受损并非只有进口车

 

　　实际上，受损并非局限在进口车，爆炸事故同样波及到国产车和部分车企位于天津的生产基地。丰田中国16日发布最新消息，8月17日至19日，天津一汽丰田三条生产线，包括西青和泰达工厂，暂时停产。

 

　　据 了解，位于天津滨海爆炸点5公里半径之内的天津一汽丰田泰达工厂，是一汽丰田主力生产厂，拥有两条生产线，产能在32万到35万辆左右。发生爆炸时，因泰 达工厂在进行夏休，没有安排生产，所以并无大量人员伤亡。据初步统计，丰田共有50余名居住在事发地的员工受伤，部分经销店玻璃破碎，房屋有一定损毁，厂 房部分受损。

 

　　“工厂停产到何时、港口何时解冻，目前没有明确的时间表，因此对丰田的影响还很难下结论。”16日，丰田中国发言人牛煜在接受21世纪经济报道采访时称。

 

　　据了解，丰田品牌进口车年销量仅为2万辆左右，所以某一段时间之内、某一个港口的到岸车数量更小，但现阶段进口车损失情况还在统计。

 

　　实际上，即使车辆损失本身影响不大，除了工厂停产对于国产车的影响之外，此次事故也会对丰田的物流造成影响，不仅一汽丰田、广汽丰田不少零配件也要走天津港。

 

　　值 得注意的是，很多车企的国产车型，部分核心零部件都采取进口方式。天津港是零部件进口大港，特别是天津以及华北区域的汽车工厂，短期内可能影响工厂产能。 比如一些日系企业，发动机、变速箱等核心部件，由日本经天津港进口，再在国内工厂进行组装。目前丰田在中国的一些热销车型，短期内可能更加受制于产能。

 

　　作为我国最早确定的一批整车海运进口海岸，天津、大连、上海和广州四大港口分别构建了南北汽车的物流枢纽。

 

　　随着京津冀协同发展上升为国家战略，天津口岸的汽车业务迎来了难得的发展机遇。目前，天津港进口车销量占全国40%，平行进口车销量占比将近70%，甚至上海自贸区平行进口车源都来自于天津港。

 

　　现在，一方面，港口的仓储中心损毁，安全库存短时间内没法建立。另外一方面，如果天津港的修复期过长，车企很可能对其进口车战略重新布局，无疑给上海港、黄埔港的汽车业务留出了机会，而且给同属环渤海圈的大连港提供更多机会。