临近春节，大多数人的心思或许早已经离开了工作，但是对于汽车企业来说，却是一点都不敢松懈。

　　2018年是车企奋进的一年，也是紧迫感很强的一年，大多新兴企业都已经推出量产车，打算在今年创造销量成绩，而且还没有推出量产车型的企业也开始加快研发力度。

　　2月6日，搜狐汽车和搜狐科技联合举办了“汽车智造下一站”主题沙龙，北汽新能源作为传统企业和蔚来、小鹏、零跑、奇点等新兴企业均参与，相关负责人也都对自己的企业和未来的趋势带来了自己的理解。

　　智能化是未来发展的一大方向。从传统主机厂到新造车企业，从零部件供应商到互联网科技公司，都在共同探讨、见证、创造着智能网联汽车时代的到来。大方向虽然一致，但由于身份和角度的不同，每家企业，甚至每个个体，面临智能化汽车出行的浪潮和发展，都有着自己独特的思考和行动路线。

　　蔚来汽车用户发展副总裁朱江分享了造车中的用户体验，他认为，从传统行业到新的造车势力的转换，不是说能源驱动方式的转换，而是汽车产品定义的转换。他认为，蔚来造车思考的原点是用户体验，很多企业早买车，购买保险，修车等方面的体验并不透明。但是，朱江认为，终会有一天电动车的用户体验会超过传统燃油车的使用体验，这也是蔚来造车的一个最基本的目标。

　　小鹏汽车首席营销官CMO熊青云也做了分享。

　　未来的汽车核心是什么？熊青云认为互联网是汽车新的“引擎”。

　　熊青云分析了互联网汽车的产品特征：高颜值、高智能促进化和高性价比。

　　对于现在的年轻互联网用户，她称之为生而互联的年轻人。这些人天生就是跟互联网这一波浪潮，从PC互联网到移动互联网，生而互联的这批用户。她表示，“小鹏汽车我们是定位于中国的年轻互联网用户，以自动驾驶和智能网联作为核心差异化竞争。我们希望能够为年轻的互联网用户创造四高的电动车产品，高颜值、高品质、高续航和高性价比。”

　　零跑汽车副总裁赵刚认为未来汽车的核心应当抓住核心技术，从扎实做好产品出发才是根本。

　　“自动驾驶技术发展让智能电动车成为汽车的下一个未来，归根到底来看我们从技术上怎么解决这些问题。”赵刚介绍。

　　零跑汽车的电驱总成，整体只有91公斤重，是全世界首个提出三位一体的动力总成，把电极、减速器和控制器做在一起，控制器五合一，零跑的第一款量产汽车是配备此电机。

　　另一方面，赵刚介绍，无论是电动技术还是智能驾驶技术，都让汽车的电气化水平上升到了新的高度。目前智能空间的属性更接近于IT科技类产品，而零跑有着IT背景的企业，在“摩尔定律”的鞭策下工作，对技术性能和用户体验的追求，零跑在这个方面是下了狠功夫的。

　　未来汽车会像现在使用智能终端一样吗？

　　北汽新能源工程研究院副院长尹颖认为，智能汽车未来将会成为未来智能城市和出行的必不可少的环节，就像生产工具一样，她认为，交通工具确实是出行的一个选择之一，但是智能汽车并不会出现这种情况。

　　奇点汽车销售与用户体验总监陈灏认为，实际上汽车在将来不仅仅是随着营销模式的多样化，不仅仅是所有权，可能也会以使用权的形式存在，汽车在所谓的衣食住行，人总是有从A点到B点的这种移动需求，在场景化上面至少我相信人在移动的场景当中，智能汽车能够提供比智能手机更贴合需求的功能，所以至少在每天的出行当中，人们将会对智能汽车的依赖和需求会越来越高。