据了解，6月1日至6月14日，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

 

 

　　近日，北汽新能源宣布在雄安新区推出绿色、智慧、共享的“轻享出行”，成为首家落地雄安新区的共享汽车品牌，并同期开通北京、雄安双城异地租还服务，今后不管是北京或雄安的市民，都可以在当地取车并异地还车。

 

 

　　虽然共享汽车在欧美市场一直未能流行起来，但在中国市场，却如雨后春笋般发展，开始出现了各式各样的共享汽车平台。统计数据显示，目前我国共有40余家实力较强汽车分时租赁企业，车辆总数超过4万辆，其中95%以上为新能源车辆。

 

 

　　越来越热的共享汽车在北京也有了新动作。27日，北京首个共享汽车示范运营区在石景山区正式启动，200辆“摩范”共享汽车已经投放到位，未来将投放600辆共享新能源小客车以满足民众需求。据了解，该项目由北京市石景山区人民政府与北京汽车集团有限公司共同启动建设，根据规划，石景山区将在新建的停车场中依照约10%的比例配建共享停车位，并引导现有的公共停车场按比例提升改建共享停车位，共享汽车的停放点将以商圈、写字楼、大型小区和交通枢纽为主。

 

 

　　当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，对此，专家表示，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。

 

 

　　继共享单车之后，作为共享经济新的产物，共享汽车在北京、上海、深圳等多个城市开始冒头。不少网民认为，共享汽车面临牌照、停车位、充电桩等多重现实制约，与共享单车不同，其发展需要大量资源支撑。政府、城市、社会、行业等能够给予多少支持，具有不确定性。共享汽车能否顺利发展，考验企业智慧，也更需要社会资源支持。有网民期望，共享汽车能够提升交通效率，减少交通堵塞。一辆共享汽车的使用效率在60%以上，而私家车的一般使用效率仅有15%-20%。共享汽车如能发展起来，可以减少私家车的保有量，进一步降低交通拥堵，也能够减少空气污染和汽车尾气的排放。共享汽车作为公共交通的补充部分，可以在一些公共交通并不发达的区域，为老百姓的出行出一份力。