“汽车销售新政”到底能不能落实？

　　给传统汽车销售模式“松绑”，汽车超市将普及？

 

　　销售新政中第12条提到：经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知消费者承担相关责任的主体。这意味着以前由车企授权的4S店专一品牌销售模式将自然消失，如果能够获得更多货源，经销商将有权同时销售多个品牌的汽车。形象点来说，汽车销售或将迎来“超市销售”模式，一家“汽车销售”将会存在美系、德系、日系、法系等众多车型，但是传统销售模式被“松绑”后，“汽车超市”真的会普及吗？

 

　　就目前而言，出现大批“汽车超市”并不现实。举个例子，即使一个奥迪品牌授权的经销商能够从其它渠道拿到奔驰、宝马的新车，但是它仍旧会面对众多运营问题。首先奥迪显然不会同意将奔驰、宝马等其它品牌车辆放于自己授权的店面销售；其次经销商也无法获得奔驰和宝马的官方营销、售后、技术支持，最致命的是没有得到官方授权意味着经销商将拿不到来自于整车厂的“返点利润”。对于那些深处传统汽车销售利润链中的经销商而言，汽车超市或许可望而不可即，相反苏宁易购、国美等电商则有可能盘活“汽车超市”的概念，它们有可能会与车企建立全新的销售合作关系，未来我们值得期望！

 

 

　　在新政中有一条规定非常显眼：经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务，加价销售的情况也首次被明文禁止。在购买汽车的过程中，相比很多人都遭受过这两大“毒瘤”的袭扰，在新政以法律形式对其提出要求后，车价真的会下降吗？答案显然是“不大可能”。

 

　　因为一般强制代销保险、汽车配件和强制提供服务等行为都会以不同程度的汽车降价优惠为交换，一旦经销商无法从这些附加服务中获取利润后，原本的汽车售价优惠自然会大打折扣，这就是所谓的“羊毛出在羊身上”。

 

　　在众多新增的管理条例中，跨区域买车的“经销商内部限制”首次被明文指出且严令禁止，这一点倒是给了消费者“价比三家”的实惠。遇到某些热门车型以车源紧张为由变相收费或者拖延时，跨区域购买的开放将逐渐改善这种恶性商业行为，当其它大区的销售政策更加诱人时，选择跨区购买也将为消费者省下一笔不少的经费。这无疑会削弱经销商在汽车区域销售中存在的垄断权利，既有利于车企品牌经营，也有助于消费者接受更美好更适宜的购车体验。

 

 

　　此次新规定也直击了许多行业痛点，在现存的汽车销售行业中，用汽车合格证去银行抵押贷款是一件非常普遍的事情。然而对于部分消费者，付完车款后往往在很长一段时间内都无法获得新车合格证，这就意味着新车无法正常办理挂牌、买保险等一些列手续，这不仅破坏了购车心情，还会消费者承担一定的未知风险。所以新规定明确指出，新车在出售时必须同时交付合格证等所有证件，所以以后的消费者就可以省去天天去4S店讨要合格证的麻烦了。

 

　　对于经销商，新规定也提出了众多保护措施，例如整车厂不得干涉经销商自主活动，整车厂应当向经销商提供必要的支持，而且授权年限每次不得低于3年。此举赋予了经销商更多自由发挥的空间，它也将免去每年一授权的繁琐和得不到整车厂技术支持的尴尬，当经销商获得稳定的经营条件后，身为消费者的我们必然会从中获利。

 

 

　　随着第一家苏宁汽车超市的开张以及国美等企业的蠢蠢欲动，汽车O2O销售模式或将走进我们生活，从现在开始当我们在选购汽车时，我们必须问清楚汽车销售方是否获得了整车厂的授权，如若没有那就非常有必要就三包、汽车售后服务以及二手车维修保养认证等事宜作明确探讨，否则汽车买回去后很有可能发生没有人对汽车负后续责任的尴尬局面。从这一点来看，主流的4S店模式还是具有它的优势，售后服务、原厂保养这些养车细节的确离不开整车厂的支持。

 

　　结语

 

　　未来的汽车销售模式必然会出现一定的微调，一些平日里接触较少的豪华品牌汽车和小众品牌很可能会采用全新的“汽车超市”来展开销售和售后服务，但是对于体量较大的热门汽车品牌，这种销售模式在售后管理和利益分配上仍存在诸多实际问题待以解决。而且看似禁止了“卖车潜规则”的新规则或许将迫使经销商减小优惠幅度，如此一来消费者的买车负担并没有大幅减轻，而经销商也将以其它形式将利润补齐，汽车销售新规则要想发挥更多作用，仍需多加磨合！