行业机构

 

　　国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群：城镇化对汽车工业发展的影响，我想也表现在由于交通严重的拥堵，这些人气度非常高，汽车城市成长非常好的大城市，都在采取限购限行的措施，现在实行限购的八大城市，引起汽车销售量的降低估计在200万辆左右，这对于汽车市场发展是很重要的因素，也是汽车市场千人汽车保有量超过100辆的时候就出现比较大幅度的下降，我认为是一个非常重要的原因。

 

　　中国汽车工业协会常务会长董扬：中国汽车市场到底有多大的发展空间和应该有多快的发展速度？我认为中国汽车产业还有巨大的发展空间，还可以增加近一倍，就是说我认为中国汽车产量很可能达到5000万辆每年，在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆，比现在增加2000多万辆。

 

　　世界经济论坛、交通出行行业总监JohnMoavenzadeh：过去我们关注的是汽车产品，而在未来我们关注的不是产品本身，而是服务。在过去我们关注的是顾客拥有一辆车，在未来我们更关注的他们如何使用一辆车。在未来我们依赖的是生态系统，也就是个人的作用和其他合作伙伴的作用要能够协同。在未来依赖的是循环经济。我们需要更多的车辆，我们在使用它的时候，会更多的关注它在生命周期结束的时候，下一步会如何纳入到循环经济之中。

 

　　VDA主席代表慕容特：今年汽车仍然会发展，尽管增速会放缓，过去几年中国的汽车发展印象深刻，现在甚至未来的十年它市场的规模将会是德国市场的7倍。对于全球汽车产业无论是巴士、商用车、乘用车会在2017年保持2%到3%的增长，这相当于大约会有9600万台车，也就是接近一亿台重要的关口，对于3%的增速当中，在中国也会有很好的表现。

 

 

　　江淮汽车集团董事长安进：中国品牌与外资品牌的差距集中体现在了品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。当前，整个汽车产业面临四个方面的挑战，即能源结构调整、电动化转型和智能化升级、汽车共享化和产品生命周期商业模式创新。

 

　　江淮汽车集团总经理项兴初：我们认为未来几年虽然中国汽车市场将进入微增长时代，但是仍然处于发展的黄金期。各种新技术的不断领先和应用，以及客户群体消费行为的变化，会对汽车产业产生深远影响。未来几年汽车行业呈现出至少五大市场机会：一是消费市场个性张扬；二是区域市场分化明显；三是物流市场规模化发展；四是海外市场再度启航，市场空间巨大；五是新能源技术进入新阶段，消费者与新能源产品的接受程度不断提升。

 

　　江淮汽车新能源集团研究院开发管理部部长王方龙：我们在产业链角度无论是在电池、电机、电控新能源汽车核心技术上，我们还是有很大的差距。不管我们做到全球第几，不管我们的销量有多大，我认为在未来发展趋势判断来说，对于新能源汽车，尤其对于中国新能源汽车目前来说的话，仍然是刚刚从导入期进入发展期，达到传统汽车稳定成熟的规模还是有很大的发展过程。

 

　　上汽集团总工程师程惊雷：从产业变化角度来看，我们认为第一个就是说，格局变化从制造业向制造和服务的转型升级，未来汽车整个产业的格局，它会变成制造向服务整合的商业模式进行转型升级，也是因为这样模式的可能性，所以我们也看到越来越多跨界的参与，传统模式对新进入者来说是没有意义的，但是格局的变化也带了不确定性，也带来了更多的新进入者。

 

　　长安汽车新能源汽车研究院的副院长苏岭：我们认为现在新能源汽车目前的一个市场主要还是国家政策在主导，还没有真正的来到市场竞争这个阶段。随着国家补贴的推坡，以及消费者对产品需求的增加，我们认为最终会过渡到真正的市场竞争。这个时间的到来，我们预计就是到2020年过后。

 

　　中国第一汽车集团公司规划部部长付炳锋：互联网时代技术革命，给企业产业的发展带来了深刻变革，也创造了许多新的机遇。从供给侧结构改革来看，产品技术是不断的提升，我们还有好几个论坛主题，都涉及到产品方面。同时对汽车制造业也带来了深刻变革，智能智造将彻底打破大批量生产的模式，实现真正意义上的个性化定制。智能网联汽车离不开智慧交通和智慧城市的建设，以及基于大数据平台的数据快速处理和互相的传递。

 

　　广州汽车集团公司副总经理区永坚：中国汽车品牌需要加入品牌发展的大趋势，探索开放的商业模式，提供引领消费者需求的人本的体现，以创新驱动实现品牌的升级。从技术发展的趋势来看，技术进步对中国品牌汽车提出了新的挑战。软硬件的升级、传统车向智能车进行阶段性的转变。如何打通未来车、人、城市之间的联系，都要求中国品牌必须不断开展技术创新，针对新技术带来的挑战。

 

　　北汽新能源营销公司副总经理陆皓：市场里面，特别是新能源车这个领域里面，怎么样能够按照消费者的需求打造他们所需要的爆品，是我们认为在核心竞争力里面最重要的，也是我们首先要考虑的一点。但是核心竞争力不仅仅是爆品的概念，核心竞争力还来自我们的渠道力，据我们统计2016年底行业内领先的企业有1千多家销售网点，2020年预计2000+家销售网点。第三个是服务能力的竞争。另外我们认为还有一个很重要就是品牌力。

 

 

　　汽车之家CEO陆敏：对中国整体2017年乘用车销量的预测，我们预测同比增长5%左右，去年是大概20%，今年我们预计是5%左右。今年的SUV到了年底我们估计它的销量会超过轿车，SUV增长还是比较强劲。另外区域上也可以做一些判断，总体来讲感觉到华东，北方的一些地方增长在下降。但是南部、中西部地区增长趋势在上翘。

 

　　Gofun出行首席运营官谭奕：经常讨论的是在国外有研究说共享汽车能取代私家车，到底能不能取代私家车？我想目前做不到，目前这个阶段，私家车和共享汽车争路权的过程，什么时候可以做到这一点我觉得需要时间，我预计2020年的时候，当一辆共享汽车密度和数量达到一定量级的时候，相对来讲可以服务更多的人群，2025年、2030年密度增多的时候，当一辆车替代15辆车的时候，这个时候真正共享的概念和意义就发生了，未来有一天我们在城市里面可能不再买一辆私家车而是采用共享汽车出行的。

 

　　百度副总裁邬学斌：我个人认为汽车有三化，从技术和产品来说是两化——电动化和智能化。我把网联和自动驾驶都归到智能化。共享化是它的一种方式，使用这个产品方式改变，但是这种改变，对它的产品形态可能会带来很大冲击。今天我讲的是智能化方面，我想简单提五个方面：核心零部件的突破、完善法律法规和技术标准、加快应用试点、要打造车路协同、信息安全问题。

 

　　博世底盘系统中国区市场与战略发展总监余红：在未来自动驾驶当中，总结下来，最主要的挑战是六方面：第一是安全问题，还有刚刚讲到的定位，它如何准备告诉车子的大脑我现在在哪，这个也是一大挑战，还有我们系统大脑的思考，给出路径，还有功能的指示，另外就是高精地图，一个准确的定位。还有系统架构，未来我们越来越多的ECU和电子产品会介入，这个系统架构怎么搭建，当然也离不开法律法规不可逾越的事情。