作为东风日产旗下第三款SUV车型，老款楼兰自2011年在华上市之后，销量始终不见起色。有数据显示，2011年至2012年的两年间，楼兰销量分别为858辆、946辆，年销量始终未突破千辆，而进入2013年，楼兰销量跌至377辆，同比下滑超过六成，2014年这一数字更低至208辆，四年销量累计不足3000辆。

 

 

　　为何搭上了中国SUV快班车，销量却如此惨淡？东风日产乘用车公司总经理打越晋近日接受媒体采访时坦承，老款楼兰的定价与市场严重偏离。因此，于6月29日在襄阳工厂下线的东风日产全新楼兰预售价为23.88万~37.98万元，比老款楼兰的36.58万~48.88万元低了将近13万元。

 

　　值或不值，这把尺在消费者的心中。即使是一款优质的热门产品，但假如定价偏高，也未必被认可。然而，开发一款新车一般需要三年到五年时间，由于涉及定价的多重因素是不确定的，车企在定价上极其不容易拿捏方寸，不仅是老款楼兰，不少车型都在这方面摔过跟头或受到非议。

 

　　那些定价“任性”的车

 

　　上海通用于近日发布了最新的轿车威朗。尽管该款新车以高颜值以及一系列主打年轻化的科技配置受到部分年轻人的喜爱，但其13.59万~19.99万元的定价还是被不少网友吐糟为“太任性”。威朗定位为A级轿车，一汽-大众的腾势在这一细分市场独占鳌头，威朗对标的正是速腾。不过，威朗的起步价比速腾13.18万元的起步价高出4100元，被业内人士认为，从产品本身、品牌力等角度综合考虑，威朗的定价偏高。

 

　　速腾的另一攻擂者、今年1月上市的上海大众凌度14.59万~21.39万元售价也被认为定价偏高。目前，面对低迷的市场，厂商纷纷降价促销，最高优惠幅度达到四五万元，2015款1.6L手动时尚型速腾价格甚至下探至8.63万元。在此情况下，威朗要以这样的定价打开市场具有一定难度。