七、通用汽车全球累计总产销量超过5亿辆

 

　　事件概述：2015年5月4日，通用汽车宣布自公司成立106年以来，迄今完成了5亿辆汽车的生产工作，这也意味着通用成为总产销规模最大的汽车企业。1908年通用汽车成立，1964年、1978年、1991年和2003年相继经过1亿、2亿、3亿和4亿辆大关。

 

　　点评：通用汽车作为把持车企全球产销量桂冠时间最长的车企，率先实现5亿辆累计产销规模，超过丰田和大众之和。对于汽车工业而言，这是一个里程碑。除了通用、丰田和大众之外，只有福特和日产实现了累计产量过亿。当一个数字累积到足够大的程度，本身便被赋予了意义。

 

　　八、日本车企更新平台、零部件和生产工艺 生产成本将大幅下降

 

　　将缔造更便宜的日系车？

 

　　事件概述：丰田、日产和本田等日本车企2015年纷纷公布了生产成本削减规划，将通过平台模块化、零部件通用化、工厂改革、生产工艺升级等手段，大幅降低研发和生产成本。丰田甚至预期新车开发成本将直降20%。

 

　　点评：丰田牵头掀起汽车行业第二次产业革命——精益生产，日系车向来在成本控制方面拥有过人之处。成本下降则意味着利润抬升，当然需要以保证质量和性能为前提下——丰田在抑制成本的同时，宣称车身强度能提高65%。对于中国汽车行业而言，日系车在成本控制方面的进展不仅带来的压力，也是提供了借鉴的范本。

 

　　九、大众汽车董事长皮耶希被迫卸任

 

　　事件概述：大众汽车监事会主席（相当于董事长）费迪南德·皮耶希今年同管委会主席（CEO）马丁·文德恩矛盾升级。皮耶希试图扶持保时捷CEO穆伦上位取代文德恩，失利后受到来自工会、大众股东等方面的压力，因而被迫辞职。

 

　　点评：皮耶希被誉为“大众教父”，从引入日本式精益生产，到倡导Quattro四驱技术助力奥迪崛起，乃至通过917项目让保时捷成为最大跑车制造商，为大众集团立下无数功勋。但皮耶希也因为玩弄权术、排斥异己而遭到诟病，数十位大众高管因同“教父”的矛盾而出局，这让皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然离场，实际上是各利益方博弈的最终结果，或许大众“家族化”的烙印将随之淡化。

 

　　十、丰田重新启动全球产能扩张计划

 

　　事件概述：2015年4月15日，丰田汽车公布了墨西哥新工厂和中国广州工厂第三生产线的兴建计划，两座工厂将总计新增30万辆产能，分别在2019和2017年投产。这意味着丰田全球产能长达三年的“冻结期”结束，重新开始扩张。

 

　　点评：在反思“踏板门”之后，丰田CEO丰田章男意识到质量比规模更重要，为此挖掘工厂利用率，连续三年停建产能。在这样的方针之下，受日元汇率助力，丰田成为汽车行业利润的绝对冠军，远超大众等产销规模接近的对手。同时，即便是“不那么重视”的产销量，丰田也已经多年蝉联桂冠。面对迅速崛起的大众，丰田有丢失王座的威胁。日式马达再度启动，未来鹿死谁手尚未可知。