事实上，共享汽车并非新事物。在国外，比如瑞士，早已出现，不过名称叫“汽车共享”。当然，这中间还是有些区别的，那就是汽车使用的能源有所不同。

 

　　近些年，随着各个城市燃油汽车保有量的不断增加，人们在城市道路出行，不但上下班早晚高峰期特别拥堵，就是其他时段，有时也挤得不可开交，更严重的问题是，大量汽车的尾气排放，让空气变得越来越糟糕，被社会诟病不已。由是，我们看到，不少城市对于道路拥堵问题，纷纷采取了单双号限行甚至是摇号购车的措施。这些措施的背后，可以看出城市管理者对民众呼唤“天更蓝”的积极回应。

 

　　新能源汽车来了，以共享汽车的面目降生。然而，这个好事物诞生之初，似乎生活得并不容易。比如，在一些城市，人们还车地要到约定场所，费用并不比滴滴打车和搭出租车低，在不少人看来，既麻烦又有些不划算。可见，人们的出行感觉，在共享汽车的未来发展上，是个早提醒。

 

　　必须看到，共享汽车的出现，对提升城市生态与环保质量是极为有利的，因为它是电动汽车；还有一点就是，此长彼消，它可能促使城市燃油汽车保有量渐趋下行。恰如报道中接受记者采访的人士所言，个人“平时从园区到家路线比较固定，两边都有网点的话，同事拼车使用也很划算，尤其是家里不用纠结买第二辆车了！”

 

　　共享汽车的到来，无疑也给城市管理者带来了新的课题。那就是必须大力完善共享汽车网点。在向着创建国家中心城市奋斗的今天，我们在这个事情上，必须有担当。据媒体报道，在山东济南，不乏巨资支持的一家共享汽车发展企业，近日宣布停运。原因何在？停车位难找更难建设，城市寸土寸金。这就启发我们，如无相关政策引导和配套设施支持，那其正面效应就难以放大。