其二，政府才是神州专车的最大“敌人”。自营模式与共享模式相比，政策风险小，避免了滴滴、易到专车是采取“四方协议”将黑车洗白的嫌疑。在政府打压这些专车的时候，神州专车是自大的受益者，特别是面对交管部门对专车的“钓鱼执法”。然而，随着“互联网+”上升为为国家产业战略，交通运输部部提出“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划。而这释出政府监管从打压”洗白“的专车转向接纳，离专车正真意义上的合法化，只有“一步之遥”。因此，神州专车在自营模式上的政治壁垒面临崩塌，政府对专车监管的调整让滴滴、Uber们获益，间接地政府成了神州租车的“敌人”，政府可不是用钱能摆平的。所以，我们可以理解上周神州“怪蜀黎”营销事件荒诞背后的恐慌。

 

　　其三，神州专车缺乏战略投资者。细数其大股东：神州租车、联想控股、华平资本，除了神州租车能对神州起到品牌背书及提供车辆资源外，后两者均未财务投资者。根据神州租车发布的2015年第一季度财报，截止3月31日，神州租车的总车队规模达到72,994辆，在全国70个城市拥有723个直营服务网点。而根据国家统计局公布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，其中私家车保有量12584万辆，这部分车“共享”到Uber、滴滴上来，神州的7万辆车也只是凤毛麟角。神州专车最缺乏BAT级的互联网战略投资者，而三巨头在专车领域已有布局。

 

　　“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”。在神州专车完成本轮2.5亿美金注资前，曾传出滴滴快滴或收购神州专车，事实上从两者的商业逻辑看就很难行得通，即便滴滴快滴“吃了秤砣铁了心”做自营，但也未必有勇气做神州租车的接盘侠。

 

　　这么说来神州专车横竖都是死？拿到未必。他可以选择加入专车烧钱补贴大战，在现有业务上再做聚焦，死吭企业用车市场，能熬过来，就是活出小而美。

 

　　神州专车最大的股东是联想控股，Uber中国区负责人柳甄是柳传志侄女，滴滴快的总裁柳青是柳传志女儿。原来在中国，专车背后最大的“赢家”是柳传志。