"中国式"兼并重组有待破局
作者： 发布于：2015-07-01 15:21:13 来源：中国经济网
而在2013年1月，工信部下发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》指出：“推动整车企业横向兼并重组；推动零部件企业兼并重组；支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸；支持参与全球资源整合与经营。”在一系列政策的支持下，汽车行业的兼并重组策略也颇有成效。
清华大学汽车产业系统工程学科主任、汽车发展研究中心主任、博士生导师李显君表示：日本强调精益化生产，美国是以电力流水线、创新生产为主，德国是以精密制造业为基础、突出高档品牌，每个国家都需要有实业突破口。如此来看，兼并重组仅仅是中国汽车产业整合的一个手段，而不仅仅是目的。
借“一带一路”东风 寄望汽车海外输出
在“一带一路”国家战略背景下，给新常态的中国经济注入新活力，需要中国汽车企业完成内部升级和优化，实现制造业的海外输出。“南北车”整合，已经表明了国家的战略意图，汽车能否像高铁一样，成为“中国制造2025”的一张名片？
以目前的中国汽车产业水平和品牌效应，在国际舞台的竞争中确实有很大的挑战，是否可以借助资本层面的“出海捕鱼”和技术反补，值得探索和思考。2010年8月，吉利控股集团正式完成对沃尔沃轿车公司的收购。但吉利收购沃尔沃之后，吉利集团董事长李书福也强调：国际并购后的持续发展，仍然不容懈怠。
李书福在2015全球汽车论坛上谈及：“我们都知道，在国际并购中，存在一种‘七七规律’，即70%的并购未达到预期商业目的，其中70%的原因是文化因素。”注重实际、因地制宜才是兼并重组的关键。
相比之下，现阶段以海外出口为主体的贸易形式，仍然是中国汽车走向国际的主要手段，海外投资建厂以及打造品牌，仍然任重而道远。据中国汽车工业协会统计，2014年，我国乘用车出口53.30万辆，比2013年下降10.61%，这已经是继2013年下降9.82%之后的“两连跌”。
中国经济网汽车频道此前曾撰文：上汽、东风、一汽和长安等没能给外界一种整体的、战略层面的出口印象，任由旗下子公司信马由缰，最终也只落得散沙一片。目前来看，结构调整的确势在必行，而兼并重组既是机遇也是挑战。如果不能在全球范围打造出具有知名度的汽车品牌，中国汽车的强国之路仍是一纸空 谈。
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