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"中国式"兼并重组有待破局

作者：发布于：2015-07-01 15:21:13 来源：中国经济网

　　而根据中汽协的统计数据：2014年，排名前十位的汽车集团共计销售汽车2107.66万辆，占全年汽车销量的89.72%。中汽协副秘书长师建华曾表示：排名前十的汽车集团产销占比呈逐年上升趋势，这说明行业集中度在不断提高。

　　怎样的行业集中度才算科学？这恐怕是一个很难回答的问题，中国汽车产业具有自身特点，是否简单仿效“美国三大”（通用、福特和克莱斯勒，目前克莱斯勒已经被菲亚特集团控股）才算合理？

　　赵岩表示：行业集中程度与市场规模有直接关系，从理想模型来看，建立多元一体的组织形式，确实有利于资源配置、技术共享，但直接的兼并重组行不通。

　　广汽集团总经理曾庆洪6月初的2015全球汽车论坛上曾大胆提议：一汽和东风能否实现企业重组，即便没有实体意义上的整合，能否率先实现资本层面的交叉持股。其他地方性国有汽车企业能否也在资本层面联姻，实现利益联动，规避行业恶性竞争。

　　以史为鉴过往的兼并重组启示良多

　　兼并重组对中国汽车产业而言不是一个新话题，探索的案例也不胜枚举，总体来看有“此路不通”和“尚待观察”两类。

　　长安汽车集团曾于2009年重组昌河汽车、哈飞汽车和东安动力，但重组后的昌河、哈飞经营惨淡，丧失了此前的特色，甚至接连发声群集性冲突事件。昌河于重组四年后转投北汽，而哈飞也沦为长安福特的分公司。

　　上汽与南汽的整合，目前不好给出一个定论，从产销规模来看，上汽集团一直稳居行业第一，原南汽运营的品牌（包括合资），跃进、依维柯以及名爵，都延续和发展，兼并重组后运行平稳。

　　2009年初，国务院出台了关于《汽车产业调整和振兴规划》的指导思想。规划的基本原则提到：“坚持结构调整，注重发挥市场作用于加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。”

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