"中国式"兼并重组有待破局
作者： 发布于：2015-07-01 15:21:13 来源：中国经济网
今年，我国汽车市场出现罕见的“双降”局面，即：比上年同期下降，当月比上月下降﹍﹍由此引出业界内外的广泛关注，更出现一片担忧之声，甚至是唱衰之声。市场增速放缓能否倒逼新的产业模式诞生？多年来悬而难解的兼并重组能否迎来新机遇？中国经济网汽车基于对业界内外专家学者的采访，力求做一个全面、深入和透彻的分析，给行业和企业一个真实、健康、有益的参考，更希望引起人们的关注和参与，推动和促进整个产业的良性发展。
今天是这一系列报道的第四篇文章，记者特别采访了赵岩、李显君等著名业界专家，从国家呼吁央企兼并重组的现实入手，剖析历史案例，探讨资本联动下的“利益共同体”概念。
谁会是下一个“南北车”，这既是资本市场最热门的话题，更是中国制造海外输出的整合与思考。实际上，以“南北车”为样本的国有资本调整、运营试点，以改革推进合并，成为“新常态”下的重组路径。这对汽车产业是否具有“施工图”意义？民营资本是否能借此撬动改革的杠杆。
广汽集团总经理曾庆洪6月初的2015全球汽车论坛上曾大胆提议：一汽和东风能否实现企业重组，即便没有实体意义上的整合，能否率先实现资本层面的交叉持股。其他地方性国有汽车企业能否也在资本层面联姻，实现利益联动。
以资本带动实业 兼并重组需求突破
究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩在接受中国经济网采访时表示：国内主流汽车企业多为中央或地方国资背景，基本都扮演了所在省份支柱企业的角色。以欧美国家为代表的自由市场经济并不适合中国的兼并重组，地方利益很难跨越。
据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。
“预计从目前中国的车企总数看，到2020年至少有20%以上的车企会出局，也就是1/5以上。如果说的激进点，可能能够达到1/3。”北汽集团董事长徐和谊在2015全球汽车论坛上大胆预计。
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