近两天为应对重污染天气，北京实施单双号限行，分时租赁车辆再次火了起来，订单出现激增的情况。分时租赁是汽车租赁的一种。北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处副调研员王刚昨天介绍，根据2012年北京市政府令243号《北京市汽车租赁管理办法》第二条规定，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。汽车租赁分为长租和短租。租车的费用通常是按时间、里程或"时间+里程"来计算，客户用手机APP来实现完整的租还车流程。

 

　　王刚介绍，在国家大力发展新能源车的政策背景下，北京市分时租赁集中在商务出行，包括高科技园区、高校地区这类“双高区域”。

 

　　北京首汽智行科技有限公司首席运营官谭奕表示，以首汽的Gofun为例，在考虑选车点的时候，会选择在年轻人多，商务用车需求旺，短途用车需求强烈的地方，或者公共交通工具不是特别普遍的地方。这个地方布点比较能满足用户的用车习惯。

 

　　重点布局城六区和城市副中心

 

　　王刚介绍，全北京市目前的分时租赁网点已经发展到几百个，投入分时租赁车辆超过2000多辆，分布区域相对集中。集中在北京市的东部地区和北部地区，包括望京、国贸、中关村等区域，北京的西边和南边还相对少。

 

　　目前，相关部门已经做了规划调研，城六区、城市副中心这些区域将作为分时租赁发展推广的重点。随着网点布局、停车位、充电桩和周转率的提高，鼓励引导分时租赁企业增加网点的密度，加快车辆周转，提高服务水平。

 

　　王刚表示，区域划定之后，下一步就是加大研究力度的问题。重点是北京市分时租赁网络布局，可能会考虑到人口因素、潮汐现象和用车人群，也可能会引用网格化的思维做相关研究，其中，人车比达到什么样的情况最符合北京市的情况，是需要重点研究的。其次是做相关的技术标准和规范，包括相关的安全问题以及用车成本等。

 

　　停车费用是分时租赁的主要瓶颈

 

　　尽管分时租赁符合北京目前的用车市场，贴合市民的出行需求，但发展中仍有不少瓶颈。王刚分析，首先是停车费用问题，“在北京市现有的环境下，停车资源紧张。我们了解过，在北京市核心区域，停车的费用大概在800元到1500元之间，这个区域之内要拿出大量的车位进行停车，这是需要成本的”。

 

　　王刚称，还有一个问题是充电桩，目前充电桩企业之间各建各家的充电桩，从互联互通角度来说，充电桩的网络还没有实现全面共享。有的市民或者网友用车的时候，可能钱包里装了好几张卡，没有联网，卡不通用，制约了分时租赁的发展。第三个问题是信用体系的问题。车辆的丢失以及车辆在使用过程中的剐蹭、毁损、丢失的风险比较高。此外还有潮汐现象带来的车辆调度问题等，这些也都会制约分时租赁车辆的发展。