在交通部的暂行办法出台后，业内为网约车获合法身份拍手称赞，认为在经历了激烈的市场竞争后将迎来发展的春天。而随后发布的地方管理细则却给行业泼了一瓢冷水，地方的网约车政策对驾驶员和车辆都做出了较高的要求。有些城市要求驾驶员为本籍人员、车俩牌照要求本地牌照、轴距要达到2700mm以上、排气量不小于2.0L或1.8T、车辆购置的计税价格在12万元以上等条件。

 

　　虽然各地方网约车政策中都有提及要鼓励使用新能源汽车，而单从产品方面来看，新能源汽车也要求达到轴距2650毫米以上，有些地方还要求续航里程达到250公里以上。能达到这样标准的车辆，意味着除去补贴后价格也要在十万以上。车型和驾驶员的高要求实际上等于剥夺了已经购入一辆未达标准车辆的车主及户籍不满足的车主开网约车的资格。按照这样的严格标准，以上海市为例，在网约车平台注册的车辆仅有五分之一能满足条件。

 

　　网约车是“互联网+出行”模式下诞生的新型出行方式，有效的缓解了中国人口出行的难题，但不可否认的是，缺乏监管长期发展将会产生安全隐患。但过高的要求，又势必会限制行业的发展。如果各地严格的网约车政策陆续落地，可能仅有少数满足要求的车辆还能继续做网约车，而这些车辆恐怕难以满足庞大的出行需求。

 

　　除了网约车，还有哪些新出行方式能够解决用户的出行痛点？笔者不禁联想起同为“互联网+出行”的另一种新兴出行模式——电动汽车分时租赁。相比网约车，分时租赁在价格上也占有一定优势，同时分时租赁还具有租还车的简便性、灵活性等特点，仅需通过手机app注册，就可以按需用车、按时计费满足用户在城市区间内的短途出行需求。此外，分时租赁用车均为电动汽车，在节能环保方面也具有积极意义。

 

　　目前，在一二线及三四线城市都已有相关的分时租赁平台在进行商业模式探索，北京地区的一度用车、上海地区的EV Card 以及安徽芜湖的易开租车，都已经形成一定规模。但受限于用户对于电动汽车的认知不足，以及借还车网点建设不完善、还未达到方便使用的程度，因此分时租赁基本还没有实现盈利。那么，未来电动汽车分时租赁将如何发展？