据了解，目前中汽协正在游说发改委以及工信部将小排量车购置税减半的政策纳入规划中，并长期执行。中汽协副秘书长叶盛基近日公开表示，这不仅将提振消费，而且还有助于引导行业趋势，应该将鼓励小型汽车的发展纳入行业规划指导原则中。

 

　　叶盛基表示，中汽协正在积极向政府相关部门提请，希望能够长期实施刺激小排量车发展的政策。中汽协认为，首先，购置税优惠能够持续刺激汽车销量增长；其次，市场需要政策保持连续性；更为关键的一点，政策能够促进小排量和小型车的增长，进而促进节能减排，推动车型排量的小型化。同时，2020年国产乘用车平均油耗降到5升/百公里，小型车和新能源车仍将是中国车市重点发展方向。

 

　　如果小排量汽车购置税减半政策能一直执行下去，无论是对厂商、经销商或消费者都是好消息。一位汽车经销商表示，目前该政策是否会延续尚不确定，也正是这个空档，销售商年底之前可借收减半政策优惠到期为“噱头”开展促销宣传。至于明年以后，如果政策得不到延续或用其他补偿方式，厂商和经销商的销量损失也不会太大。

 

　　也有专家认为，该优惠政策也有它的不足之外。汽车行业分析师张志勇表示，推出购置税优惠政策，初衷是刺激消费，但缺点也相当明显，会透支消费，不利于车市长远发展。他说：“这种短期救市政策只是将消费者购车的时间转移了。比如购置税减免如果在今年底结束，则计划明年买车的消费者可能会提前买车，而今年销量的增长只是提前消耗了明年的需求。”

 

　　的确，数据显示，2010年政府推行1.6L以下车型购置税减半时，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

 

　　张志勇同时也表示，市场需求总体而言都是一定的，根据政策的出台，销量会有一定波动。而若想真正推动整个产业向小型化转型，政府出台的政策应该具有长期性。

 

　　一家4S店销售顾问在接受记者采访时表示，如今车市存在“汽车价格下行、汽车排量下行”的特点。因此，无论优惠政策是否继续，长远来看，汽车排量减小的趋势将不会改变。

 

　　也有专家推测，购置税减半政策可能延期，如果不再延期，国家也可能会出台相应的政策进行衔接，最有可能是推出2017年节能惠民补贴政策，降低消费门槛，继续刺激小排量节能产品销售。