电安全的评价虽然不纳入星级，但是合格与否可以作为消费者购买的参考凭证。而不是像目前的电动车市场，各种骗补乱象，消费者对于电动车的购买也处于灯下黑，买车全靠一身正气。

　　2018版评分方案

　　2018版相比2015版在评分细则上的改变不可谓不大，C-NCAP在评分项、评价试验标准上进一步向着E-NCAP靠拢，这逼迫着自主品牌更快的去提升自己的设计水平，也监督着合资品牌拿出更多的“诚意”，不再是生产着中国“特供车”，让消费者在安全方面得到更大的保障，这些都是我们乐意看到的。

　　那是不是意味着2018版C-NCAP已经处于全球比较领先的地位呢？我们都知道C-NCAP主要是参考标准E-NCAP，而E-NCAP是全球较为领先的安全评价标准。每一版C-NCAP的推出都是在参考C-NCAP的标准的同时，针对国内汽车行业的发展水平做出的改良版。我们拿2016版的E-NCAP来做一个对比。

　　E-NCAP的评分有四大项，成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助，对应上图的四个图标。每个大项里面有许多小的评分项目，小项目的分数相加得到一个单项总分。这四大项的分数乘以权重系数再相加，就得到一个总成绩。每个大项都有各自的星级标准，如果某个单项最高成绩是四星，即便总分换算出来是五星，依然只能获得四星评价。这一点非常重要，使得欧洲生产的车型，在任何一项上评分上都不能表现出明显的弱项，而2018版C-NCAP依然采用的还是总分评价原则。

　　E-NCAP的评分权重更倾向于以人为本，C-NCAP的评分权重目前更倾向于车与车、车与物之间的碰撞。在成人保护方面，将侧面柱状碰撞纳入C-NCAP评分项的呼声一直是最高的之一。在儿童保护方面，E-NCAP的评价标准无疑更为细致，当然2018版C-NCAP是将儿童的正面碰撞保护纳入了行人保护行列，所以在儿童保护的差距上主要是侧面碰撞以及权重的区别。安装兼容度主要说的是儿童座椅方面，而国内已将儿童座椅作为推荐法规执行。在AEB的评价上，E-NCAP是通过高速、低速、行人三种评价标准，且将低速纳入权重更早的成人保护项，C-NCAP采用的是前车速度（静止、慢行、制动）工况。

　　综述：2018版C-NCAP已经取得了较大的进步，但是相比E-NCAP以及IIHS（翻滚和25%小重叠碰是C-NCAP未来需要向其学习和改善的地方）等还有改善的空间。安全无止境，我们希望看到未来C-NCAP处于全球安全的领先地位以及自主品牌在安全方面的强大。