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工程师解读2018版C-NCAP细则

作者：发布于：2016-08-19 15:21:35 来源：飞灵汽车网

　　行人保护——千呼万唤始出来

　　行人保护是这几年汽车安全领域颇受关注的点，在全球大多数的发达国家的NCAP评分标准中，早已被列作了汽车安全评分项目，C-NCAP在2018版将开始对于行人保护的评分和试验细则有了详细的说明，可谓千呼万唤始出来。

　　2018版对于行人的头部（包括成人和儿童）和腿部（上下腿型）保护性都提出了详细的试验方案和评分标准，评分权重为15%。而E-NCAP为20%，其中对盆骨也有着明确的要求，所以在行人保护方面C-NCAP还有提升的空间。

　　行人保护的加入，对汽车造型设计在前脸、发动机罩、翼子板的约束较大，灯具的位置以及那些棱角分明的线条会受到很大的约束。

　　主动安全——被技术催生

　　如果要说汽车行业最近几年发展最快的领域，那毫无疑问就是主动安全领域。碰撞预警、自动制动，车道偏离预警、车道保持、ESC（博世称为ESP）、自适应巡航、盲点探测等等主动安全技术已经陆续搭载在了中高端车型上，而且随着成本的下探，陆续有紧凑级车型开始搭载部分主动安全配置。

　　版C-NCAP在主动安全领域也算是千呼万唤始出来，开始了追赶E-NCAP的脚步。在2018版中，主动安全的评分权重也占到了15%，最大的变化点就是增加了AEB（自动制动系统）的追尾和行人（只考虑白天）评分项目。

　　这里有一点需要说明的是，考虑到目前的一些车型并不是全系标配AEB，所以C-NCAP采用了试验得分×配置细数的得分方式。而且也考虑到部分厂家的AEB传感器（目前部分厂家使用的是单目或者双目摄像头）在夜间可视范围差的情况下，灵敏度不高，所以在AEB的行人碰撞刹车上不考虑夜间情况。

　　电安全——未来行业趋势

　　随着能源以及环保危机的加剧，各国开始鼓励混合动力和电动车的发展，混合动力和纯电动车已然成为了未来汽车行业的发展趋势。但是在电方面的安全一直在撩拨着全社会的神经，2018版也是首创的将电安全纳入了评分方案。

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