版评价方案相比现行的2015版有着非常明显的变化。在传动的乘员保护方面，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，对加分项的气帘和后排安全带提醒也增加了新的要求。在传统评分项的基础上2018版同时增加了行人保护、主动安全以及针对电动车的电安全评分项目。另外就是增加了权重以及得分率的概念，进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。

 

　　这篇文章我将根据2018版的变化点来做一个解读，关于每个点的变化对于车企研发的影响以及消费者在安全方面的受益点。

 

　　乘员保护——侧碰满分已不再如探囊取物、加分成本代价更大在乘员保护方面，2018版最大的变化应该属于侧碰壁障的变更。在现行2015版评分细则里，获得侧碰的满分对于大多数车企来说就如探囊取物般容易，2018版对于侧碰壁障的重量以及碰撞接触区域、假人模型的变化会让这一现状发生一定的改变，同时也会影响到车身结构的设计。

 

 

　　这个表格可以很直观的发现，2018版的台车质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，假人模型变为了WS50th SID-IIS。台车质量的增加需要新车型的设计在车门和上车体的吸能、传力结构上做出更合理的设计，防撞梁中心高速的增加，使壁障与车体门槛纵梁的接触面积进一步缩小，这对于车体侧面的吸能和传力结构设计也是新的考验，尤其是车身姿态低矮的轿车。假人的变化对于侧碰造成的人体伤害在侵入量以及侵入速度的控制方面也带来了更苛刻的要求。

 

 

　　鞭打试验主要是碰撞速度的提升，将现有16km/h的速度提升到20km/h，这对于座椅的设计要求更高。在国外的研究中表明，20km/h的追尾事故能覆盖目前70%的伤害概率。

 

　　在加分项方面，在2018版里车企想要获得满分3.5分的安全加分付出的成本变得更高。侧气帘和后排安全带提醒的加分有了更详细和苛刻的要求。

 

　　在乘员保护方面，2018版新的评分细则让车企拿高分变的不那么容易，特别是侧碰方面。而对于成本比较敏感的中低端国产车型来说，想要拿到高分则更为困难，尤其是紧凑型及以下的轿车。