其实，2013年商务部就给出了方向，我国将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

 

　　可以说，《决定》的出炉，印证了2013年商务部的相关信息，加快放开外资在相关制造业的准入门槛。在这个层面而言，未来几年，整车合资股比放开将会逐步推进。

 

　　中汽协反对短期放开股比

 

　　其实，从政府相关各部门的表态来看，合资股比放开已经成为一种趋势。然而，在行业内，要不要放开整车合资股比，什么时候才是放开合资股比、才是最佳时期，等等，一系列问题的分歧依旧十分大。

 

　　日前，中汽协便召集一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心专家，就是否放开汽车合资股比问题进行一系列讨论。

 

　　中汽协副会长兼秘书长吴绍明表示，放开汽车合资股比，或将对我国的国家安全带来隐患。

 

　　“当前，中国汽车品牌正处于战略机遇期，此时放开股比，无疑会阻断中国汽车品牌正常的发展进展。以中国汽车零部件为例，股比放开后发展并不理想，需要通过整车以及动力总成的发展来带动零部件、制造装备、研发、芯片乃至原材料的生产。”

 

　　数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期提高1.4个百分点，处于历 史高位。其中，中国品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，占SUV销售总量的56.4%，比上年同期提高3.0个百分点；中国品牌MPV销 售108.5万辆，同比增长21.2%，占MPV销售总量的90.4%，比上年同期提高2.3个百分点。

 

　　长安汽车方面也表示，自主品牌经过这几年的高速发展，去年才开始盈利，还需要合资进行反哺。建议国家重点支持2-3家自主品牌企业，形成国际竞争力，引领自主品牌发展。

 

　　记者观察

 

　　最近一段时间，合资股比放开的话题，再度成为外界争论的焦点，为此中汽协还专门召集汽车大佬们召开了一次紧急会议。

 

　　其中利弊，在多年的激烈争论中，早已观点明晰。正方认为，有利于发挥市场配置功能，实现优胜劣汰，加快推动产业的健康发展；反方认为，中国品牌底子薄，一旦放开，将全面冲击汽车工业体系。

 

　　与往年的争论不一样，今年发改委与工信部相关负责人均通过不同场合表达了汽车合资股比可能放开的信息，提醒行业做好应对准备。

 

　　为何合资股比放开能引起如此高的关注呢？从根本上来讲，这是中方与外方车企的利益之争。一直以来，外方都希望汽车合资股比能够放开，并通过各种形式给予了政府很大的压力。

 

　　而如今，自贸区允许汽车关键零部件独资试点的决定，已经表明了政府开放的心态，未来几年整车合资股比的放开也是极有可能的！