当然，可能最大的调整还是来自于国有企业改革。处于东北地区的华晨集团近一年来作为辽宁省国资改革的先锋，在改革方面进行了尝试。首先是人事方面，首次单独设置了华晨总裁一职，不再由董事长兼任，标志着企业改革开始。特别是上半年辽宁省国资委将其持有的华晨集团股权的20%无偿划转至辽宁省社保基金，华晨从国有独资变为混合所有制。

　　上半年的种种变化，并不是毫无章法。这些变化之所以在今年集中发生，是有深刻的现实背景的：在人事变动上，除了国资企业的调动，一部分则流向新兴行业。比如东风英菲尼迪总经理戴雷离职后转向互联网造车项目；乐视汽车、蔚来汽车更是挖角了一大批传统行业人才。在企业内部组织架构甚至企业政策的调整上，都朝着可持续的方向发展。

　　去年，大部分企业将销售的统计方式从批发数量改为零售数量，另外对经销商进行了大手笔的支持政策。今年，车企将这种政策进行延续，同时探索更多有效的商务政策。在渠道的布局上，改变了以往的求多心理，更加注重区域市场的平衡发展。另外，今年汽车行业还出现了一种特别的人才流动——车企高管加盟汽车类媒体，这还不是单个现象。

　　总结而言，这些变化主要是来自政策和市场压力，在趋势上是面向移动互联网，更面向消费者；在经营模式上，也从追求量的堆积到质的增长。从某种程度上来说，尽管有些变化是被迫进行的，但毋庸置疑的是，汽车行业正迎来前所未有的积极改变。