此外，据全国乘用车市场信息联席会和中国汽车流通协会陆续公布的数据显示，5月，乘用车零售销量同比增长14.5%；库存预警指数下降了6.9个百分点，各项数据指标均表明国内车市呈现回暖态势。

 

　　不过，在业内人士看来，伴随着汽车市场进入传统淡季，市场需求将会大幅减少；另外，小排量车购置税优惠政策又将于年底到期，势必会影响消费者的购车热情。这样看来，繁华火热的“红五月”仅是昙花一现。

 

　　车市迎来“红五月”

 

　　随着2016年北京国际车展的落幕，一大批新车便陆续上市销售，受此刺激，车市如期迎来“红五月”。根据全国乘用车市场信息联席会6月8日公布的数据显示，5月，全国狭义乘用车零售销量达170.34万辆，同比增长14.5%；狭义乘用车批发销量达到173.1万辆，同比增长13.6%。

 

　　在汽车销量增长的同时，车企和经销商的库存量均在下降。中汽协发布的5月份车企库存情况显示，库存从月初的118.4万辆下降到116.4万辆，同比下降1.7%。另据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2016年5月库存预警指数为51.0%，比上月下降了6.9个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，汽车企业及经销商库存下降主要是销量增加和部分车企为了缓和与经销商的矛盾而减少批发量，减轻经销商的经营压力。

 

　　除此之外，国家政策也对车市走向产生着至关重要的影响。从去年10月1日开始，国务院对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。数据显示，在这一政策的刺激下，去年10月至今年5月，国内乘用车销量达到1581万辆，同比增长11.98%，高于2015年全年7.3%的增长率，市场呈现回暖迹象。

 

　　回暖言之尚早

 

　　对于大部分车企和经销商而言，5月份的市场表现算得上一剂“强心针”，但就此断言车市回暖还是为时过早。

 

　　6月以后，汽车市场便进入传统淡季，市场需求将有所减少。数据表明，5月，作为车市稳定器的SUV销量为61.78万辆，同比增长37.3%。不过，与前5个月43.3%的平均增幅相比，SUV的销量已呈现放缓态势。另外，随着众多车企密集投放SUV车型，该细分市场逐渐趋向饱和。

 

　　有业内人士分析，“销量放缓与自主品牌SUV的销量疲软有关。”合资车企加大了对SUV细分市场的投入，未来还将推出“廉价”SUV车型，这是导致自主SUV销量步入下行通道的主要原因。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为，虽然自主SUV仍会保持稳定增长，但由于之前连续高速增长，导致其市场基数越来越大，今年全年增速会比去年低。随着SUV市场基数的加大，未来，这一细分市场对乘用车市场增速的拉动作用会逐渐下降。

 

　　虽然随着“红五月”车市回暖，经销商库存压力有所缓解，但库存预警指数仍处于警戒线以上。而且，车企即将迎来半年考，“为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力还将有所加大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析。他同时建议，汽车经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

 

　　另外，购置税减半的优惠将于今年12月31日到期。不少业内人士认为，国内车市或将再次陷入困局。在汽车行业专家颜景辉看来，购置税减半的优惠刺激经过几个月的消化后，影响正在不断下降。汽车专家张志勇也直言，“这种短期救市政策也只是将消费者购车的时间转移了。如若购置税减免在今年底结束，可能导致一些计划明年买车的消费者提前买车，而今年销量的增长只是提前消耗了明年的需求。”

 

　　即便如此，由于这一政策对于车企以及消费者的积极意义，业界对其仍抱有较多的期待。为了保持政策的连续性，以及持续刺激汽车销量的增长，“中国汽车工业协会正在向主管部门申请减免政策能够延长期限，希望能够长期实施刺激小排量车发展的政策。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基称。

 

　　车企寻找新增长点

 

　　尽管“红五月”并未给车市回暖带来可持续的乐观趋势，但却让各汽车厂家看到了提升销量的新兴增长点。

 

　　5月，新能源汽车依旧保持快速增长势头，销量再创新高。数据显示，5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128%；1—5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

 

　　业内专家预测，新能源汽车下半年还有望继续放量。面对如此难得的销量增长点，自主品牌车企争先加大了在新能源汽车领域的投放力度。5月26日，比亚迪新能源汽车生产基地正式落户浙江奉化滨海新区，项目计划总投资约35亿元，未来形成年产2000辆纯电动大巴车的生产能力。5月18日，长安汽车发布公告称，拟设立深圳长安新能源汽车服务有限公司，以支撑公司新能源汽车发展战略。

 

　　对于这一刺激销量的机会，合资品牌车企也不愿轻易错过。近期，福特、神龙等合资公司纷纷公布各自的新能源规划。福特表示今年将在中国推出蒙迪欧的混动版车型、改款福克斯纯电动版和C-MaxEnergi插电混动版等车型；神龙公司将联合东风汽车集团和PSA集团研发“电动版共用模块化平台(eCMP)”。

 

　　不过，在崔东树看来，新能源汽车销量高速增长的原因是限购政策造成的挤压需求，而政府的补贴政策却没能支撑起市场，所以“这并不是一条良性的发展道路”。另外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，尽管新能源汽车被业界看做是下一个机遇市场，但是以目前的市场规模来看，难以撬动整个汽车市场。

 

　　由此看来，“红五月”回暖只是偶然事件。面对越来越复杂的市场环境，车企和经销商仍需积极适应并及时作出调整，在没有确定的增长机会时，切莫“病急乱投医”。