“上个月月底，我们在启动会上就已经把《汽车售后服务规范》等4项国家标准框架制定涉及的相关问题发给相关车企。希望这个月参会企业能在分组确定的基础上，大家能达成一致意见，形成初步框架，并在下个月出台草案。”有接近国家标准化研究院的业内人士向《经济参考报》记者表示。据他透露，除《汽车售后服务规范》外，《汽车售后服务测评规范》、《汽车4S店管理与服务规范》和《汽车零配件市场服务规范》也将一并出台。

 

　　“因为是国家标准，比起此前业内出台的《平行进口汽车售后服务规范》，在审定流程和标准上要求更严格。”该业内人士表示。

 

　　有业内专家表示，一旦《汽车售后服务规范》等4项国家标准发布实施，将能在一定程度上改善汽车售后服务状况，有效提升汽车售后服务质量。更重要的是，此前曝出的用一辆车配件的费用可买12辆新车的高得吓人的零整比问题也将得到解决。

 

　　值得注意的是，虽然目前市场份额占比较小，但近来“势头正猛”的平行进口车却率先推出《平行进口汽车售后服务规范》。该《规范》最突出特点是首次提出了“可追溯性”，在零部件方面规定须“采用可追溯并有可靠质量保证的零部件”，在维修方面要有“可追溯维修记录”，使供应商的零配件产品型号等有据可查。

 

　　据记者此前拿到的一份由中国汽车流通协会、中国汽车流通协会平行进口汽车联盟等单位起草的《平行进口汽车售后服务规范》材料显示，未来平行进口汽车各相关方都要各负其责，包括对平行进口汽车质量担保服务供应商、售后服务企业提出严格的资质要求。

 

　　对此，北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对记者表示，整体上该规范能有效促进平行进口汽车市场的健康发展，保证消费者的合法权益，完善平行进口汽车售后服务体系，落实汽车“三包”政策，使平行进口汽车的售后服务有章可循。但是，颜景辉坦言，由于《平行进口汽车售后服务规范》只是行业标准，并没有强制执行的法律依据，故在执行效果上将大大折扣。

 

　　“虽然《平行进口汽车售后服务规范》更关心平行进口汽车在售后服务上与普通车的差距。但其首次提出了‘可追溯性’这一宗旨，是普通车将来制定售后服务标准时需要借鉴的。”上述接近国家标准化研究院的业内人士表示。