补贴调整政策至今没有出台，由于政策尚不明确，在一部分纯电动客车企业中，新项目停建、缓建，以及部分产品停产的情况时有发生。这给去年才拉动起来的市场需求带来了一定影响。这种影响在销量上的反应更加明显。根据工信部合格证产量统计数据显示，今年一季度纯电动客车累计生产6265辆，同比增长84%，但与去年一季度365%的增幅相比，今年一季度纯电动客车市场的增幅明显减少。进入二季度以来，客车市场依然维持一季度的增长态势，企业或观望，或以不变应万变的心态应对补贴政策不明朗的市场，这使得供应与需求增长的矛盾日渐凸显。

 

　　■ 政策未出台 车企很茫然

 

　　与乘用车相比，作为商用车的纯电动客车肩负着节能减排的重要使命。此外，扩大城市公交领域新能源汽车的应用比例，已明确成为国务院推动新能源汽车升级“五大举措”的重要内容。然而，与去年供不应求的景象不同，今年国内部分与纯电动客车相关的材料、电池等企业也面临困难，纯电动客车正经历着快速发展以来的首次阵痛。

 

　　“补贴空白期，对我们企业纯电动客车的销量影响非常大，虽然还是会接一些高质量的订单，但风险很大，因为不知道补贴政策会如何调整。”山东聊城中通轻型客车有限公司总工程师赵红光在接受记者采访时表示，“完全不生产是不可能的，企业总要生存。由于政策不明朗，企业感到无所适从。即便现在有纯电动客车在销售，但很无奈，可以说是在政策空档期的一种冒险，我们希望做出的判断是正确的。”

 

　　郑州宇通客车股份有限公司京津冀经营服务大区副总经理李正卿告诉记者，补贴政策早晚都要出台，宇通一如从前，会既积极又审慎地应对。从国家要调整补贴标准到现在，他们的纯电动客车销量没有受太大影响，因为宇通不是靠补贴来增加销量的。据介绍，与某些客车制造厂家相比，宇通受新能源补贴政策的影响较小，宇通生产的客车不仅包括新能源客车，也有常规能源客车。“完全没有影响是不可能的，但与以新能源客车为主的生产厂家相比，宇通受到的影响要小很多。”李正卿说，“市场总量是一定的，虽然市场总销量暂时趋减，但未来需求稳定，销量自然不会太差。只要需求不发生变化，用户该买还是会买。”

 

　　此前，比亚迪股份有限公司相关负责人在接受记者采访时表示，新能源汽车补贴政策的调整对比亚迪造成一定影响，但比亚迪将加快以“规模效应”降低成本，来应对当前新能源汽车补贴政策的调整。不久前，深圳东部公交向比亚迪采购3024辆纯电动客车，这也是比亚迪迄今为止获得的全球单笔最大纯电动客车订单。

 

　　■ 成本下降难 电池是关键

 

　　“我们对降低整车成本也有考虑，但现在成本很难降下来，最主要的就是电池。从目前情况看来，电池的成本很难降下来，因为现在电池原材料的价格在上涨，对电池制造厂家而言，降低电池价格也存在一定困难。”赵红光说，“我们都是选取业内口碑较好的电池，质量不过关的电池我们也不敢用。虽然降低整车质量可以实现整车价格的下降，但中通作为一家负责任的客车制造商，不允许自损形象的行为发生。”