张 君毅表示，中国有着世界上最复杂的综合路况，“任何无人驾驶能在中国开，那么在全世界都能开。”而这也为中国本土零部件和整车企业提供了丰富的实验机会， 用以提升和完善技术和可靠性。与此同时，相比于乘用车，商用车则将有可能更快应用智能及自动驾驶技术，而中国本土零部件企业的价格优势则将直接影响价格敏 感的商用车领域，推动其应用和装车。

 

　　另一方面，“财大气粗”的中国投资者也将推动本土产业的发展。张君毅表示，汽车智能网联技术的应用前景广阔，对民用、工业、军工都有非常大的意义。未来不会有太大的沉没成本，因此更容易得到资本的追捧。

 

　　这也就解释了今年北京车展上，包括乐视汽车、阿里汽车等“互联网造车”被热炒的原因所在。

 

　　政府的推手

 

　　“当 前的无人驾驶技术研究活动可以分为这五大层面：社会、经济、法律、人体工程学和技术。”报告中显示，在法律体系方面，目前民法领域需要建立车辆许可，如用 于量产车、测试车的牌照；车辆批准框架；责任划分，如车辆驾驶员责任，以及数据保护、生产厂家的产品可靠性等方面的法律。但目前只有部分国家出台了用于测 试运作的牌照，以及车辆许可鉴定方面的法律。

 

　　荣辉向国际商报表示，目前在中国，政府高度重视智能驾驶与无人驾驶领域，各个部门都在积极推动。但是作为企业，希望未来有一个统一的无人驾驶归口管理单位，用以协调无人驾驶所涉及的产品、交通、保险等多层面的事宜。

 

　　除此之外，荣辉表示，目前无人驾驶还处于实验测试阶段，因此希望尽快出台相关的测试法规。例如提供测试牌照允许测试；同时允许某种形式的保险，用以处理测试当中可能出现的问题。

 

　　荣辉表示，无人驾驶的测试主要分为封闭的模拟城市环境和真实的道路环境两种。目前世界绝大部分的测试仍是封闭测试。中国地方上已经开始建设自动驾驶的模拟城市测试基地，这将有助于推动中国自动驾驶的研究和发展。

 

　　同时荣辉告诉国际商报，如果顺利，北汽的无人驾驶技术会在今年年底前应用到实际当中去。