2020年无人驾驶的目标让今年的北京车展成为了智能汽车的角力场。无论是行驶了2000公里抵达北京的长安无人驾驶汽车，还是在七千平米场地上邀请媒体和观众试 乘体验的北汽无人驾驶汽车，都显示出一个明确的信号：智能汽车、无人驾驶已逐渐走向“台前”，离商业化越来越近。而此刻，企业乃至国家之间的角力也从战略 与实验室层面进入到技术、产品与政策、市场的多维度竞赛。在这场角逐中，中国汽车是否有“弯道超车”，乃至决战巅峰的机会呢？

 

　　近日，国际著 名咨询机构罗兰贝格发布了2016年第一季度的《全球智能汽车发展指数》研究报告（以下简称报告）。报告由罗兰贝格与亚琛汽车工程技术有限汽车公司联合， 从行业和市场的角度，对包括美国、德国、中国、瑞典、日本等汽车工业国家在智能汽车领域的竞争态势提供有价值的比较分析，并且将各国表现与全球平均水平对 标，评估其发展现状如何。

 

　　报告显示，在综合指数排名上，德国、美国、瑞典分列前三名，得分在3分左右，中国位列第七名，得分1.1分。在行业层面，中国位列第八位；但在市场层面，中国则位列第五位。这样的竞争结果背后是什么力量的角逐？已经起跑的中国又是否能追赶前方并不远的竞争对手？

 

　　德美日处行业领先位置

 

　　《报 告》从行业和市场两个维度考察各国的竞争态势。报告显示，考察各国整车厂设计和生产智能汽车的发展状况，以及所从事的研发活动的深度和广度的行业层面，德 国的排名与其综合指数排名，依然超越了美国和瑞典保持着全球的领先地位。究其原因，主要在于德国整车企业在高级辅助驾驶系统（ADAS）和无人驾驶功能上 的突出表现。

 

　　最近几个月，德国整车企业陆续推出了几款新车型，进一步增加了量产车中搭载的智能汽车技术数量，提高了市场可用性。

 

　　以 宝马7系和奥迪A4为例，相对基础的行驶辅助系统、驻车辅助系统和灯光视线辅助，全新一代宝马7系所应用的ADAS，包括带有主动侧面碰撞保护功能的车道 偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能。而奥迪A4则使紧急辅助转向系统首次成为标配。

 

　　但 与此同时，美国、日本等整车企业与德国之间的差距也在缩小。日本整车企业在此前的东京车展上展示了一系列带有智能驾驶功能的先进概念车，但受制于本国严苛 的上市政策，一些智能汽车技术在市场化方面面临诸多挑战。而特斯拉则采用一种替代策略来突破这些限制：只要车辆的传感器匹配，车主就可以通过购买软件升级 获得特斯拉最新的“自动泊车”功能。

 

　　而在各国“专业水平”的指标评估，报告显示各国的位置也基本不变。其中美国和德国表现突出，在于两国的一流大学开展了大量广泛的研究和开发活动，而且两国的汽车整车厂和研究机构之间还有着密切的双向合作。

 

　　但在报告的行业维度中，中国的评分仅为1.1分，位列第八位，与第一名德国相差2.2分。