中国2016年仍将是全球最大的电动汽车市场，但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下很好的生存下来，以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家，实现跨越式发展的汽车产业集群，仍然是个问题。

 

　　随着新车型的推出和旧款更新升级后再次推向市场，美国的销售在经历了18个月的衰退后预计会回暖。低油价仍将严重影响美国电动汽车的销售，尤其是混合动力车，但纯电动车总销量有望达到15万辆。如果民主党赢得11月的总统大选，到2025年达到54.5mpg燃料使用效率标准的目标仍可能继续保留，但低油价会促进大型车辆的销售，届时汽车制造商可能会提出54.5mpg是个遥不可及的目标。福特最近宣布向电动汽车投资45亿美元，这可以被看做是汽车制造商市场前景展望的风向标，我们可以观望一下，其他汽车制造商是否会做出跟随福特的决定。

 

　　德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要西方市场。随着车型选择增多，且国内压力增加，这一情况可能会在2016年出现变化。2015年德国的电动汽车销售排名第七，而其在2020年实现100万的销售量的目标看起来几乎是不可能实现的，德国总理默克尔可能会选择为欧洲的销售增加推动力。

 

　　插电式混合动力车车型增多将加剧竞争。就电动汽车新增车型而言，2015年是创纪录的一年，但我们预计2016年将刷新2015年的记录。不过并不是每个车企都这样做，世界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。

 

　　特斯拉继续引领全球纯电动汽车的销售，公众对长续航里程车型的兴趣将在2016年大增，并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model3时，特斯拉提出了2017年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向。2016年第一季度，雪佛兰Bolt在市场上首次亮相，这代表纯电动汽车“起步阶段的结束”，因为第一代低续航里程车型开始显得过时了。通用汽车先拔头筹的优势可以维持多久还不可知。

 

　　市场进入壁垒继续降低，预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场，但FaradayFuture、NextEV、Atieva、Rimac等最新的市场新秀，距离成为主要制造商面前真正的挑战者仍有很长的一段路要走。随着苹果的泰坦项目越来越不低调，其野心逐渐清晰起来，但汽车制造是一个复杂的过程，苹果公司需要彻底改变其制造策略，才能取得成功。

 

　　下一个百万电动汽车销量即将实现之时，政府应开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡。尽管电池成本在下降，市场仍依赖补贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。