由此可见，在商用车车型品系小型货车中，唯有微卡是实现正增长车型，这也延续了微卡自2014年至今，持续正增长的势头，这种发展态势在商用车领域显得有些 “万绿丛中一点红”的意味，值得称赞。在整个商用车市场下挫的情况下，微型卡车逆势增长，与市场需求、产品换代以及营销策略休戚相关，是外因和内因的共同 作用，铸就了微卡逆势增长的成绩单。

 

　　近年来，微型卡车市场比重逐年扩大，其抢占的主要是低端轻型卡车以及部分低端皮卡的市 场份额。从2005年至今，微型卡车的市场占比由不足20个百分点，上升至今日的近30个百分点，这说明微型卡车符合中国汽车市场的需求，虽然单车利润微 薄，但却可以以销量取胜。

 

　　多年来，微卡在改装车和专用车领域上取得了巨大成功，经改装过的微卡不仅可以进城，而且在物流与环卫车型上大显身手，甚至是下岗失业者的挣钱机器和农民、学生创业的好帮手。由此可见，物美价廉的微卡生命力不可能不旺！

 

　　值得注意的是，从2005年至2010年，微型卡车从233402辆飚升至612085辆。其中，2009年和2010年的迅猛增长属于非理性、非市场行为，是国家为拉动经济、刺激消费而出台的汽车与家电“上山下乡”这剂猛药的“药效”结果。当药效过后，2011年，汽车市场又恢复了理性增长。

 

　　近几年来，我国宏观经济处于持续低迷的下行发展趋势，车市也极端不景气，尤其是商用车市场更是一片哀鸿。然而，倍受车管限制的微型卡车市场却能一枝独秀，不能不说是个奇迹。

 

　　微型卡车的销量抛物线在2015年1月、6月和12月处于峰值。在今年，微型卡车首月销量就突破了5万辆大关，实现开门红。笔者预计，今年微型卡车市场要好于同期，销售量极有可能达到60万辆。

 

　　从今年1月微型卡车市场格局看，没有重大变化发生，销量前三甲依旧是上汽通用五菱、长安汽车和东风小康。凯马汽车、昌河汽车、吉林轻汽和奇瑞汽车在市场竞争中仍处于胶着的拉锯战之中，市场销量与市场份额此起彼伏。

 

　　5年前，原农用车企凯马汽车、四川现代（原四川南骏汽车）、北汽银翔强势进入微型卡车市场，打破了原有的市场格局。但在未来5年中，这一情况恐难再现，很难有其他车企再进入这个车型小众且利润微薄的领域，甚至还极有可能出现1-2家车企在不放弃微卡生产资质的情况下，向生产其他车型转变的现象，其转型领域将主要是利润较厚的乘用车领域。