根据业务特点制定车补标准

 

　　叶青指出，企事业单位公车改革比党政机关更难，党政机关公车改革是“人人有份”，但是企事业单位只是原来有专车或者可以配车的群体有车补。原来企事业单位的职工对高层管理人员用公车就有意见，现在取消公车，拿车补就顺理成章，而大量的职工没有车补。他认为这不仅需要做细致的思想工作，还应该考虑适当增加职工的交通补贴。

 

　　车补发多少？报销多少？会不会成为变相补贴和福利？叶青认为这是车改一个最为关键的问题。据他所知，此前一些企事业单位自行进行了车改，有的国企车改补贴标准惊人，一个月的车补甚至高达5000元，成了变相福利。“车补不是工资，要用于每个月的公务出行，有的月份够，有的月份超了，平均起来差不多就行了。”

 

　　叶青说，现在各个部门可能正在制定车补标准，行业主管部门要根据行业业务特点制定本行业事业单位公车改革办法，中央企业需根据岗位特点和生产经营实际，在主管部门核定的公务交通补贴标准上限内，分类分档确定补贴标准，每月按标准发放或据实报销。

 

　　他进一步解释说，企事业单位的车改不外乎分为医院、学校、银行、商贸企业等几大类，每个类型的标准不一样，可以根据一定的级别和业务量结合考量，比如高校的招生就业部门、企业的营销部门等外出比较多的，车补可以高于外出较少的部门。这也是下一步地方企事业单位车改需要注意的问题。

 

　　“车改之后的监管比较简单，但是要注意找下属或相关单位‘要车’、‘借车’等行为。”叶青提醒，干部私用相关企业的车，是一个“车老虎”，千万碰不得。近日，湖北省纪委公布6起典型违纪案件，前两起就是公车私用，其中黄石市第四医院党委书记、院长曾凡强私自驾驶单位公车办理个人事务，受到党内严重警告处分。

 

　　叶青建议在干部的个人事项登记中，增加“车辆”一项，让纪检监察部门知道某个干部是开自己的车还是“借”的车。

 

　　车改之后的监管比较简单，但是要注意找下属或相关单位“要车”、“借车”等行为。干部私用相关企业的车，是一个“车老虎”，千万碰不得。