去年以来，陕西、广东、湖北等多地陆续公布了党政机关“公车改革”方案并付诸实施。“这一年最难过，许多人因为车改对我有意见。”“公车改革倡导者”叶青曾这样向长江商报记者总结他的2015年。

 

　　叶青亲身实践并长期研究和推动公车改革，并在担任全国人大代表的十年期间，每年都呼吁公车改革。

 

 

　　今年2月17日，中国公车改革再迈出一大步，中央事业单位和中央企业公务用车制度改革实施意见公布，明确了中央企事业单位车改时间表和路线图。湖北省政协常委、中南财经政法大学教授叶青感到十分欣慰--公车改革从党政机关扩展到国有企事业单位。

 

　　“国企的公车配置和浪费问题更‘岔’、更滥、更难监管。”上周，叶青在接受长江商报记者采访时表示，国企公车问题比党政机关更严重，作为“准官员”，国企高管职务消费必须有约束，他建议鉴于岗位特点和生产经营实际，企事业单位车改补贴应在核定上限内分档分类确定标准。

 

　　部分国企高管超标配车

 

　　“国企的公车浪费很可怕。”由于学者和官员的双重身份，叶青的公务活动和社会活动较多，可谓是“见多识广”。他告诉长江商报记者，他所熟悉的中部某省会城市一位国企董事长，配的公务用车是奥迪A8，但是这位国企董事长为了“低调”起见，将“A8”标识抠掉了，用车就更加有恃无恐。

 

　　通过调研和观察，叶青发现国企公务用车配置很随意。通常，国企高管公务用车的配置，董事会开个会就可以定，下属部门和企业配车，向上打个报告签字即可批准。而且，关于国有企业公务用车的管理没有硬性标准，加上审批的随意性，导致国企公车越来越多，车型越来越好，一些国企高管的公务用车比省部级官员还高级。

 

　　国企配车的理由也很“充足”。一般来说，都是以为企业盈利、经营需要等为名，甚至有的以能赚到钱为借口，公务用车配置和使用监管起来比较困难，导致了过度公务消费。叶青介绍，五粮液集团公开拍卖500多辆公车就可见一斑。

 

　　2014年1月11日至14日，宜宾五粮液集团公司、宜宾五粮液股份有限公司，及其下属公司共计9家公司，拍卖343辆公务用车，其中包括沃尔沃S80(五粮液集团董事长唐桥使用)、绝版悍马H3（宜宾五粮液集团公司总经理、五粮液股份公司董事长刘中国使用）、绝版辉腾（五粮液股份公司总经理陈林使用）等车型。

 

　　两个月后，五粮液第二轮公车改革，拍卖256辆公务用车，不仅有奥迪、皇冠等不同型号不同款式的车辆，而且再次出现了一辆悍马。五粮液集团自称，经过初步测算，车改完成后，每年至少要节约2000多万元。