而出租车司机每月载客获得的车费，减去运营期间的成本（油费、税费）和份子钱，剩下的就是实际收入。

　　在这种经营模式下，2011年广州市物价局提高出租车车费时曾公布过出租车行业成本监审报告，对全市20家出租车企业（占全市车辆65%）2007年至2009年的平均经营情况进行调查并且公布了数据。根据当时公布的数据，大致可以计算出当时广州出租车公司利润率约为13%，出租车司机平均月收入5500元。

　　考虑到2011年至今广州出租车份子钱没有调整，这一数据也基本适用于当下。日前南都记者采访广州市出租车行业协会负责人时，对方也表示广州出租车行业平均利润率依然在10%左右，变化不大。

　　和其他城市横向对比，2013年北京出租车运价上涨时，北京市发改委收费管理处曾公布过北京出租车行业平均利润率约为8.7%；今年3月南京下调份子钱时，南京市出租车行业协会公布南京的出租车行业平均利润率为8%-10%。作为出租车企业中为数不多的上市公司，强生控股在2014年财务年报里披露，旗下上海强生出租车公司去年净利率约为10%，和广州情况差不多。

　　广州出租车行业利润率和全国各大城市差不多，约13%的利润率也很难算得上暴利，专车打破“暴利”之说就难以成立。不过在专车冲击下，广州出租车行业面临的市场挑战是毋庸置疑的，如果再不提升服务品质，行业前景也难说光明。

　　10 约租车能否打败专车？

　　调查结果：起步价比专车贵里程费较便宜

　　去年年底广州市交委就举行了约租车听证会，决定向市场投放2950辆约租车，但至今过去近半年，何时投入服务仍无法确定。不过，通过对比参与测试的各家出租车公司透露的约租车价格和服务内容等消息，约租车即使也提供目前专车都配备的服务内容，但价格依然没任何优势。

　　在不使用专车优惠券的情况下，约租车起步价比目前的主流专车都贵，不过其里程费相对便宜，接近一般出租车的2.6元/公里。在南都对318名乘客就约租车进行的民意调查中，看重价格因素的受访乘客比例最高，这意味着如果约租车没有价格优势，恐怕市场竞争难以乐观。

　　近半数的受访市民对政府推出约租车表示支持，但有超过三成保持观望。此前在约租车听证会上，广州市交委曾经表示将争取做到乘客手机下单5分钟之后就能赶到，6家专车平台在南都记者的测试中成绩最快的也是5分钟，如果真能做到这点，约租车相比专车还是有一定优势。