网络专车平台吸纳私家车进入，在客观上有助于满足多样化的市场需求，但在服务质量和安全性上存在较大问题。而法律则禁止私家车从事运营。对专车的管理亟待创新。专家表示，在鼓励移动互联网发展的大背景下，建议在预约出租汽车许可中允许移动互联网企业整合个体司机。

　　5月6日下午，成都市交通运输委员会、市公安局、市工商局等部门对Uber（优步）公司成都总部进行了工作调查。这是继Uber公司广州总部被调查以来，该公司第二次遭遇中国监管部门联合执法。据成都市交委相关负责人证实，此次调查属于常规调查，并非网传的“查封经营场所”。据Uber公司成都总部推送给用户的短信表示，目前该公司在成都的运营业务一切正常，公司正在跟有关部门沟通，并鼓励司机继续上线。截至发稿，成都Uber软件仍能正常使用。私家车变身专车，已经不是个别现象。各地态度并不一样，有的城市封杀，有的城市调查，有的城市未置可否。到底该如何管理，本报记者采访了相关人士。

　　盘活资源满足需求  安全问题不容忽视

　　网络专车平台吸纳私家车进入，在一定程度上满足了客观存在的出行需求，好处显而易见。

　　天津出租车雷锋车队队长谭肇乾认为，从打车软件到专车服务，是一件推动社会进步的好事。尤其是专车可以细化服务，能将租车服务分成不同等级，满足市场多元化的出行需求。

　　扬州大学城市管理研究中心主任王毅表示，私家车参与运营，可以有效地利用现有汽车闲置资源。“计划经济时代私人也被禁止进入某些经济领域，但现在很多已经放开。”

　　天津社会科学院社会学研究所所长张宝义表示，专车的出现是优化出租车市场的一个契机，还可以通过机制创新，将校车、残疾人出租车和特种出租车等一起纳入到专车体系中，解决普通出租车不能满足多样性需求的问题，既细分了出租车市场，又扩展了出租车规模。