但是新生事物势必带有风险，专车也不例外。

　　服务质量参差不齐，消费者权益一旦受损容易遭遇“维权难”。记者曾使用“神州专车”预约服务。由于司机不熟悉路线，导致记者没有按时坐上火车。记者将此问题投诉给“神州专车”客服人员后，迟迟未得到投诉回复。后记者多次电话询问，客服人员又以“才比预定时间晚到几分钟”为由进行答复。记者将此类消费者和提供互联网预约用车服务的公司之间的纠纷向相关部门反映时，相关部门工作人员回应：“不是出租车，无法进行管理。”

　　专车的安全性也不容忽视。比如，一般来说，营运车辆报废年限是8年，而社会车辆没有具体年限；出租车司机要求驾驶技能在3年以上，而有些私家车司机可能是刚取得的驾照；有的车没有保险，出了事故，乘客面临赔偿难的问题。

　　张宝义说，有的黑出租借专车之机，更便捷、更公开地参与客运竞争，已对出租车的正常运营产生了一定的影响，这的确令人担忧。

　　“关键是专车的一些不规范行为，既损害了消费者的权益，也影响了现有出租车行业的利益，导致了出租车司机的不满。”谭肇乾说。

　　尚无详细管理办法 法律禁止私车加入

　　5月4日，成都市交委曾查获多辆从事Uber运营的私家车，并对其进行了处罚。据有关负责人表示，那次执法行动是针对私家车从事非法营运的打击，并非专门针对Uber软件。

　　王毅表示，专车管理目前仍不规范，缺少明确的管理办法。“如何来审核驾驶员资质、客服之间发生纠纷如何解决等问题，目前还没有具体的解决办法。”

　　在各地，私家车成为专车进行运营一般都被定义为非法。

　　比如，按照《天津市客运出租汽车管理条例》，无客运出租汽车经营资格证、客运出租汽车车辆运营证从事客运出租汽车业务的，由市客管办责令停止经营，暂扣车辆，没收违法所得，并按每辆车处以3000元以上3万元以下罚款。