第一种运行方式基本上是城市车的变种，除座椅为软座外其于车辆配置同公交车无多大区别，其车辆来源大部分为市内淘汰下来的车辆，在投入二三级市场的郊区市场客运前，已经在市区被使用的年限一般在3-5年左右，车辆总体状况是脏、乱、差，多为大、中巴，品牌参差不齐，但其数量不容小觑，要占整个郊区车辆的80%左右，目前线路营收的情况比较低，一般是市内营收的70%-80%左右。因此车辆的更换要求还是比较低的。该部分车辆需求潜力很大，一旦外界环境发生变化，线路的等级就会提高，营收好转，就需要好的车辆更换，根据市场调研，在这种情况下，替代车型是节能环保的微循环公交车的可能性最大。第二种运行的主要方式为：主要路段应走快速交通干道，沿路无停靠站或停站很少；实行高等级票额制，起点站售票；车内乘员座位所占空间很大，基本无站席。线路长度--平均公里数为30公里，最长里程数不大于80公里，这是真正意义上的6-8米城郊车，该部分市场目前营收情况比较好，客流量还比较充足，而且客流基本是商务人士，及到市区购物观光的新居民，车辆的保有量占整个郊区车辆的20%左右，这也为未来二三级市场6微循环公交市场的发展提供了巨大的实践经验。

　　第三、十八大提出的城乡一体化战略及党中央最近提出的“四个全面”战略，尤其“全面达到小康水平”这一战略的实施，必然催生和促进二三级市场的微循环公交市场的发展。

　　四、调研结论：

　　1、微循环公交市场是今后公交市场中的一个有着巨大增长点的细分市场。

　　2、微循环公交客车的特点鲜明：即具有环保节能、车身小巧、安全性能优越等特点。

　　3、6-8米纯电动客车可能会成为未来微循环公交产品的主力军。

　　4、一级市场会成为目前微循环公交市场的主力阵地，未来1-5年内，二三级市场会成为微循环公交市场发展的生力军。