每个企业都卯足了劲，是因为可预期的明年车市并不乐观。尽管国家信息中心信息资源开发部主任徐长明依然坚定地“唱多”，他认为，今年车市V型态势已成定局，明年乘用车增速将重新回到两位数水平，而且未来几年还将保持相当于GDP增速的1.3倍左右。

 

　　但持相同观点的人并不多。在记者的采访中，包括长安汽车总裁朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、北京现代常务副总经理刘智丰、一汽丰田销售公司总经理姜君等企业领导，基本都认为明年车市将继续维持“新常态”，能维持5%左右的增幅就不错了。在这种情况下，要想跑赢大市，就必须付出比别人更多的努力。

 

上汽荣威E950

 

　　“北京现代的品牌力尽管不那么强大，但我们不断在进步。”刘智丰认为，在年销100万辆之后，并不是要走得快，而是要走得稳，因此，稳中有进是目标。“明年车市可能会比今年略好，但企业感到的压力会更大，市场格局也会有新的变动。”

 

　　刘智丰说出了很多企业的心声。市场环境千变万化，除了销量外，企业更应该看重的是长期的可持续发展，这里面，包括产品线的规划、新能源技术的发展、年轻化的创新营销等等。正如丰田中国执行副总经理董长征所说，丰田的强大之处在于，它看重的并不是今年能不能拿销量冠军，而是基业如何百年长青。因此在技术路线上，并不跟风推出纯电动车，而是把油电混合动力的盘子做大，降低成本，同时瞄准真正带来零排放的氢燃料电池车。

 

　　而中国汽车品牌，虽然在过去一年里销量有了较大增幅，品牌和品质也有所提升，但普遍还在“温饱线”上挣扎，因此没有太多的精力去顾及未来。车展前夕，吉利发布了“蓝色吉利行动”，虽然“到2020年新能源车的比例要占到总销量的90%”的目标被认为太过好高骛远，但只要大方向没错，目标宏伟点又有什么关系？

 

　　同 样，上汽也发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950，它首次采用上汽国际领先的“蓝芯绿芯”科技，与荣威E550和荣威E50组成“中国最完备新能源体系”。长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时也表示，未来长安将有34款新能源车推出，2020年要达到40万辆的目标，占总销量的10%。

 

　　现在“晒着腰”的，不代表能够“四季如春”；现在“裹着貂”的，也不代表一直“大雪纷飞”。市场总是不按常理出牌，我们能做的，就是“立足现在、着眼未来”。