大规模价格战的前哨？

　　

　　销量增速遇寒冬，作为销售一线的经销商感触最为明显，借上海车展之际，记者从多名经销商处了解到，从去年下半年开始，经销商生意就开始不太好做，而今年一季度的销售量与去年同期相比，更是下滑明显。

　　

　　一名长安福特经销商告诉《证券日报》记者，长安福特从去年下半年开始，购买客户和客流明显下降。在他看来，原因有两个，一是国内经济环境整体不好；二是国内股市开始上扬，导致消费者把原先用来买车的资金都投入到股市，这从贷款购车客户比例增加的幅度上也可以看出。据其介绍，以前一般贷款购车比例在10%到20%，今年贷款购车渗透率最高达60%。

　　

　　而北京现代则专门瞄准这类人群出台了免息贷款购车政策。

　　

　　“某品牌在今年一季度销量下滑尤其明显，有不少经销商因此转让了门店。“前述经销商表示，今年4月份的销售与往年相比差很多，虽然每年4、5月份是淡季，但还是明显感到车不好卖，在他看来，如果经济形势持续得不到好转，汽车厂家的价格战将会继续。

　　

　　实际上，在厂家还未祭出降价促销大旗时，经销商就拥有很大的降价幅度，以一汽大众为例，虽然厂家打出“三年免息“，但经销商的优惠幅度比厂家还要大。

　　

　　上述经销商表示，如果这一轮降价效果并不显著，上海大众或许会出台更进一步的降价措施，“预计后续会有更多品牌加入到这一轮价格战中。“

　　

　　知名汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，在车市增速下滑的背景下，由前述合资车企掀起的促销大战将会引发新一轮的降价潮。

　　

　　厂家降价是虚张声势？

　　

　　而事实上，这场促销降价混战到底是大规模降价的前哨还是虚张声势呢？

　　

　　记者走访了北京亚运村汽车交易市场中心内的上海大众、北京现代、一汽大众三家经销商店，周二的下午几个4S店展厅显得很冷清。某店经销商告诉记者，厂商推出的促销方式力度太小，实际上并没有起到很好的带客流效果。