投入大 分时租赁推广最大制约因素
华晨宝马之诺品牌公关部负责人表示，目前，国内一些新能源车分时租赁项目需要协调政府部门、社区物业、电力部门等多个单位，有些单位以没接到上级通知为由不允许建充电桩，有些单位觉得新能源车推广可以漫天要价，让企业很难承担。
成本居高不下
关于新能源车分时租赁费用问题，一些租赁公司深受其扰。例如，北京易卡绿色汽车租赁有限公司也在开展新能源车分时租赁，但场地和设备成本制约了其快速发展。
据介绍，北京易卡绿色汽车租凭有限公司目前在北京清华科技园、清华大学、北京理工大学等设有租赁点，其中仅清华科技园就要收取20万元的场地年费。如果将这一业务扩展到北京全市，支出压力着实不小。
另外，除了场地，充电设备也是一笔不小的投入。据了解，投资建造一个拥有30个充电桩的充电站，需要大约250万元，扣除政府补贴1/3，剩下的投资按现有收费标准来计算，回收成本也需要相当长的时间。
上海清洁能源研究与产业促进中心负责人虞俭表示，场地和充电设施完全靠企业自己解决是不现实的，只能靠政府政策扶持、资金补助。“政府出台了多个有关于充电设施及资金补助的条款，但关键还是看落实。”
充电设施仍是焦虑点
充电设施不足是目前新能源车推广的“老问题”，虽然一些城市已经扩建了充电桩，但并没有达到出门就有的普及度，比起普通燃油汽车有所不便。
据了解，北京全市目前已建成1500个社会公用充电桩，已投入使用1000个左右，但这个数量仍远远不够，不具备充电桩建设条件或者公用充电桩不足是影响新能源车分时租赁推广的一大阻碍。
另外，一些车型续航里程不足导致用户总担心在半路没电抛锚，导致用户体验下降。
虞俭表示，租车公司可以借鉴目的地充电的方式，与商场、酒店等公共场所合作分成，由其提供场地，减轻自身投入负担。据悉，北京今年或将有多个新建成的充电站试水这一模式。
另外，还可借鉴国外政企合营，盈亏共担，政府补助的模式。即如果获利，政府和企业两者分享，如果亏损超过一定界限，政府承担超额亏损部分。
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