3月5日，工信部部长苗圩在“部长通道”回答记者提问时表示，“随着科技不断发展，技术不断进步，充电设施不断完善，新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。”

 

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提议，要鼓励地方政府设立专项基金，降低小区改造和建桩成本；全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊呼吁，要动态规划和布局充电设施建设蓝图，对充换电的新业态给予政策支持，加快充电基础设施建设，助力绿色出行。

 

　　此外，奇瑞、吉利、广汽等集团领导也在提案中强调加快充电设施建设对汽车产业发展的重大意义。

 

　　事实上，汽车充电产业近期一直备受关注。今年1月电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢、工信部部长苗圩、能源局副局长刘宝华及众多产业领导均提到要加快充电基础设施建设，优化布局提升效率。随后，国务院四部委发布新能源汽车补贴新政，财政补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营等环节。

 

　　国家领导、车企掌门人、产业链代表在数次国家级会议上的集中表态，表明充电设施建设已经成为国家和产业的共识，其重要意义不言而喻。

 

　　新能源汽车驶入发展快车道，充电设施建设虽然一直在提速、增效，但仍然有很大的提升空间。

 

　　据统计，截止今年1月，国内新能源汽车保有量超过170万，充电设施46万个（含公共和私人桩），车桩比约3.8:1。

 

　　按照国家规划，到2020年，新能源汽车保有规模将达500万辆，建设至少480万个充电桩与之配套，接近1:1的车桩比保障整个体系良性运转。3年400多万的建桩指标，将是一个千亿级的工程，万亿级的产业。

 

　　目前充电桩的投建和运营主要依靠充电运营企业来完成。在这一领域，特来电相对领先，上线超10万个公桩占行业总量的45%。凭借多年的运营经验和海量的数据积累，以及生态合作方面的积极开放，走在行业的前列。此外国家电网、星星充电、中国普天在规模上紧随其后，共同把控着充电产业的发展动脉。

 

　　另一方面，重资产、重运营、高回报周期的行业属性，决定了行业发展初期会面临阵痛，没有可持续的盈利模式，充电企业承受着投入产出不成比例的巨大压力，还需要国家政策和市场红利的双向驱动。

 

　　作为新能源汽车发展的动能来源，充电设施建设必须适度超前，优先于汽车发展。国家和产业上层已经意识到这一问题，在政策与市场的双重推动下，充电设施建设必将继续提速，助力产业全面实现战略超车。