4日，亚洲最大商用车展——中国国际商用车展（CCVS）在武汉开幕。本次展会展馆面积达8万平方米，实际展出面积比上一届增加20%，参展新产品数量超过前三届展会的总和。展出面积和新品投放的变化与中国商用车市场总体呈现波动性增长的趋势基本一致。

 

　　东风汽车公司总经理助理、东风实业公司总经理罗元红介绍说，当前，中国已是全球最大的汽车市场，亦是全球最大的商用车市场。今年前三季度，中国汽车总销量2022万辆，同比增长4.46%。其中，商用车销量307万辆，同比增长17.85%。

 

　　然而，罗元红说，中国商用车尤其是专用车、特种车市场又面临着诸多挑战：品种少，同质化竞争严重，核心技术缺失；底盘企业与改装企业脱节，关键部件无法自主生产，技术储备薄弱；汽车专用化率与西方发达国家有较大差距，汽车专用化率是衡量一国汽车发展水平的标志之一，目前，西方发达国家汽车专用化率为70%左右，我国只有40%。

 

　　“短期挑战难掩长期空间。”罗元红说，随着中国经济转型升级，商用车市场上的新需求、新业态、新模式不断涌现，“专用车客户的需求差异化不断提升，针对不同工况、区域和用途的专业化、灵活定制的车辆越来越受到市场青睐”。

 

 

 

　　东风汽车公司判断，在汽车行业整体呈现“五化”趋势，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的大背景下，随着未来城镇化建设需要，专用车的个性化需求将进一步凸显，载货车的专用化率亦将不断提高，专用车将有稳定增长的市场空间。

 

　　基于此，东风商用车业务提出发展目标：到2022年，销量达到66万辆，成为品牌力国内最强、市场份额国内第一、收益行业领先的事业。

 

　　为此，东风汽车公司形成“一主两副、三箭齐发”（东风、乘龙、华神）的商用车品牌格局。其中，东风商用车公司和东风股份公司采用“东风”品牌，主打中高端主流商用车市场，向高端和海外市场突破；东风柳汽采用“乘龙”品牌，主打区域性中高端市场，满足区域特点运输需求；东风特种商用车公司采用“华神”品牌，主打专用车和专用底盘市场，满足私人定制及特殊需求的客户群体。

 

　　在电动化、智能化、网联化、轻量化布局方面，东风汽车已取得一些实质性进展。比如，去年10月与康明斯合作的“创世纪”卡车项目，预计2020年3月交付，在满足国六标准基础上，热效率提升6~10%，整车油耗降低30%；今年9月，东风商用车公司与瑞典T公司（东风全资）签订整车平台电子电器架构（EEA）技术开发合同，着手打造智能化卡车。

 

　　不止于东风汽车，国内多家主流商用车车厂均在智能化、网联化、轻量化方面展开布局。一汽解放在高速公路环境下实现智能驾驶功能应用；南京依维柯则在轻量化上下功夫，优化车身结构设计后的底盘系统较前代产品减轻了十公斤以上；江淮汽车的新品引入车联网系统、坡道辅助等智能系统，为物流企业降低成本提供解决方案。

 

　　中国国际贸促会汽车分会会长王侠表示，2016年下半年以来，我国商用车行业迎来了过去6年里最为强劲的一次回暖，并且势头持续向好。虽然今年前4个月环比增幅有所收窄，但是与去年同期相比仍有较大幅度增长，这一业绩大大提振了全行业的信心。面对我国经济从高速增长“换档”为中高速增长，宏观调控更加注重提质增效和结构优化的经济“新常态”，我国商用车企业应更加注重自主创新、提升产品质量和技术水平，提高引导需求的能力，实现规范化运营和高质量发展。