今年我国新能源商用车市场表现强劲，据中国汽车工业协会最新数据显示，今年9月，我国新能源商用车的销量为1.7万辆，其中，纯电动商用车1.6万辆。根据工信部日前发布的第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，入选的车型251款，其中纯电动产品235款，在目录中占很大比例。

 

商用车企扎堆布局新能源 专用车受青睐

 

　　而近段时间，已有不少于七八家车企投巨资布局新能源商用车领域。一汽解放新能源商用车项目落户即墨生产电动卡车；吉利商用车成立合资公司，抢占新能源物流车市场；银隆150亿元进驻洛阳，打造新能源商用车生产基地；申龙客车新能源汽车生产基地落户南宁；开沃汽车拟投资100亿元在陕西建新能源汽车生产基地；博能年产2万辆新能源商用车项目正式开工……SAM_5505.jpg

 

　　在产销量持续上升的同时，车企频频涉足，新能源商用车领域又一轮投资热席卷而来。那么，这种现象反映出的是市场的正常需求，还是蹭热度、吸引眼球？

 

　　看好方：

 

 

　　“新能源商用车的发展有巨大的前景和空间，新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。”全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，尤其是在节能减排的压力下，新能源商用车更是发挥重要作用。他表示，目前全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权路政的放开以及新能源商用车低廉的运营成本等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力保障。

 

　　崔东树认为，随着国家政策的大力推广与传统物流转型升级的需要，新能源商用车走向上风口，市场前景广阔。

 

 

　　今年以来，工信部已累计发布9批推荐车型目录，共包括199家企业的2789款车型。国内13个省份、21个城市相继出台新能源物流车扶持政策。

 

　　“国家出台电商物流发展鼓励政策，发展中小城市物流、农村电商物流，就涉及到物流配送的运输车辆，这也将是商用车细分市场的一个增长点。随着电商的发展，庞大的农村市场被激发，不论是用于干线运输的牵引车，还是承接乡镇配送的轻卡、轻客及微客，都有刚性需求。

 

　　不久前，福田汽车2万辆新能源物流车宣布投运移联网信集团，为解决农村电商“最后一公里”提供配送车辆。

 

　　移联网信总裁徐宝军表示，新能源物流车符合绿色物流发展的趋势，也符合当下国家推广新能源的战略方向。他们在发展绿色、高效、低成本新能源物流配送的同时，在广大农村实施农村电商免费摆渡车，为农村人口出行提供便捷服务。

 

 

　　上汽跃进纯电动事业部相关负责人也表示，今年的新能源市场会更为成熟，尤其在新能源物流车和专用车方面将有很好的表现。

 

　　工信部公布的第九批新能源推荐车型目录中，纯电动专用车就有110款，今年1～9月累计825款，同比增长94.6％。

 

　　商用车行业专家杨再舜也认为，包括城市环卫车、垃圾车、洒水车等细分车型在内的新能源专用车将迎来快速发展的春天。在环保压力和专用车市场的特殊化需求下，新能源专用车越来越受地方政府的青睐，现在很多城市的专用车辆都是纯电动的，市场份额也是越来越高。

 

　　观望方：

 

　　与上述乐观、支持的看法有些不同的是，有些企业及专家对新能源商用车持观望态度。

 

 

　　“对于今年新能源客车来说，补贴的下滑以及受累于3万公里和补贴清算等影响，今年的客车下滑幅度很大。”客车行业专家任诗发表示，今年客车市场的产销有很大部分原因是新能源客车销量下滑造成的。

 

　　中通客车品牌文化部部长李笃生也认为，经过三四年的高速增长，2017年市场需要有一个消化、吸收的过程，需要有一个沉淀期。随着补贴政策的退坡，市场对新能源客车的热度也会削弱，客车行业将会趋向理性，大幅增长的现象将难再出现。

 

　　有专家分析，从去年年底销售透支、市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里影响企业现金流等因素成为新能源客车推广障碍。

 

 

　　目前，影响新能源商用车销量的主要因素还是政策，其中一年累计达到3万公里行驶里程才能领取补贴的要求产生影响最大。

 

　　一位新能源商用车企业人士透露，受此政策影响，该公司的新能源物流车已停产。他表示，因为通常物流车可能两三年才行驶3万公里，虽然政策是按照销售年份的补贴金额进行补贴，但两三年内可能发生的变数较多，如售出车辆如果被多次转手，就很难对里程数进行监测和追踪。

 

　　国家工程技术中心相关负责人也认为，“3万公里”政策对新能源商用车的发展确实有影响，如果车积压太多，生产企业的成本压力会增大。他建议，可以考虑不同功能用途的车型予以分段比例补贴，如校车、座位客车等低行驶里程的新能源客车，行程没有达到1万公里不发放补贴，城市公交没有达到1.5万公里不发放补贴，不同功能和用途的车型年度达标后（1万公里、1.5万公里）发放企业该车型运营盈亏水平的补贴额度，后续累计行驶里程越高，按比例分配发放剩余补贴。另外，可以每年发放2次补贴，在一定程度上可以帮助企业回笼资金。

 

 

　　北京市上月发布的《新能源商用车生产企业及产品备案管理细则》（以下简称《细则》）规定，首款新能源商用车产品要取得新车公告满3年（含）以上，客车企业首款新能源商用车产品要取得公告5年（含）以上。《细则》体现了北京市对新能源汽车商用车推广的严格要求，提高了入门门槛。

 

　　一位不愿具名的行业专家认为，《细则》的规定，有利于公务采购用车。据政府采购数据统计，今年上半年，公务采购的车型有40％集中在公交车、环卫车、专用车等类别，其中，新能源车的采购比例占到80％。现在，北京率先提高了新能源商用车的销售门槛，对政府用户来说能买的放心、用的放心。

 

　　他介绍，由于新能源汽车领域的机会众多，许多企业一哄而上生产电动商用车。并非所有企业都做好了充足准备，一些企业没有对电动商用车的结构进行深入研究，仅是把发动机换成电机而已。如果只追求“量”的突破而忽视“质”的变革，这样对新能源商用车的发展毫无帮助。

 

　　他认为，在新能源方面，我国还有技术短板，比如电池、电机、电控（三电系统）上还有很多不足，一定要杜绝一些传统商用车企业在没有技术储备、没有研发团队、没有详细规划的前提下一哄而上，应真正回归技术，要真正消化和吸收新能源的胜利果实。