针对无轨电车系统在欧洲得以恢复这一趋势，王健分析说，城市的规模不可能无限度扩大，如何在有限的道路空间内解决日益增长的公众出行需求，采用公共交通已 成为人们所达成的共识。而在公共交通中，车辆尾气排放和噪声污染却又是目前要解决的当务之急。与采用内燃机的客车相比，无轨电车和电驱动客车在排放和噪声 污染方面优势更加明显，在载客量和舒适性方面亦有更好的表现。

 

　　“基于这几点原因，无轨电车系统在欧洲迎来了复兴。”王健表示。

 

　　传统无轨电车实现升级换代

 

　　在欧洲地区，特别是西欧的诸多城市中，城市公共交通的发展是与电动化密不可分的。在城市客车的发展方向上，无轨电车、氢燃料客车及电池 电动客车成为目前欧洲地区的发展趋势。与国内新能源客车发展现状不同的是，欧洲不限定技术发展路线，这也为欧洲地区新能源客车的发展提供了较大空间，王健 表示。

 

　　“西欧复兴无轨电车系统与其车辆技术水平的提升是密不可分的。”王健告诉记者，当前无轨电车系统可大致分为四个阶段，即传统无轨电车、现代无轨电车、先进无轨电车及BRT式的创新无轨电车系统。

 

　　关注国际上无轨电车技术的发展不难发现，低地板客车以及车辆驱动形式的升级，促使无轨电车系统的发展得以快速提升。以采用电池或小型内燃机作为辅助动力 源、电控系统的升级实现了无轨电车由传统到现代的跨越式发展；而随着光学导航、集电杆自动捕捉等智能化技术的应用，无轨电车目前正在实现由现代化向先进化 的过渡。

 

　　在法国、意大利等地，光学导航及集电杆自动捕捉技术已经投入使用，这使得无轨电车在专用道路上可实现自动驾驶、精确停靠车站。此外，将无轨电车与BRT模 式相结合则又诞生了创新型的无轨电车系统。王健表示，在南美的一些城市，通过在BRT专用道路上架设无轨电车架空线网，采用无轨电车运营的模式，实现了一 种类似大容量轻轨的交通运输方式。