关键词3

 

　　考虑客运需求和道路条件，结合轨道、BRT建设进度，南宁还将建设公交专用道作为BRT网络向外围组团的延伸，并补充服务其它次要客流走廊。

 

　　截至2014年末，南宁市已开通公交专用道规模为36.3公里，包括朝阳路、大学路、友爱路、安吉大道、星光大道、五象大道等6条城市干道上开通的31公里画线公交专用道，以及在滨湖路、双拥路铺设的5.3公里彩色沥青公交专用道，比上一年增加5.3公里，公交专用车道设置率为6.94%。目前，除滨湖路、双拥路公交专用道在上下班高峰时段实现公交车专用外，“专用道不专用”问题整体比较严重。

 

　　按照规划，至2020年，南宁市将建设63条公交专用道，总里程347公里，并将加强管理，保障公交车专用。除了专属路权，公交车还将拥有优先信号，在BRT走廊及公交流量大的公交专用道，将通过信号灯的设置，优先公交车通行。南宁市交通运输局有关专家举例说，路口感应设备若检测到公交车将至，而剩余绿灯时间不足以让其通过时，便自动延长当次绿灯时间，使公交车能够不停车通过路口，减少公交车等待延误。

 

　　关键词4

 

　　公交车等车时间长、运行效率低是不少市民不愿意选择乘坐公交车出行的原因。按照《规划》，常规公交线网也将形成以“公交快线-公交干线-公交支线”构成的结构合理的一体化公交线网系统。

 

　　公交快线联系城市中心区、重要枢纽与外围组团中心，主要为城市组团间或跨片区的长距离公交出行提供快速、直达服务，作为轨道交通和BRT的补充。平均站距为1.2～1.5公里，采用“大站快车”模式。