土耳其的公共交通体系较为健全，伊斯坦布尔的快速公交系统水平较高，当地人将其称之为地铁巴士（Metrobus）。在环城高速公路的专用通道上以80km/h的速度运行，市中心高峰时段平均运营车速为 35 公里/小时，可以做到像地铁一样准时，运营速度也比地铁快；使用主要车型是奔驰Citaro 19米级客车、20米级的奔驰CapaCity以及26米长的双铰接柴电混合动力菲利亚客车，300多辆客车在长50公里线路的45个车站间运营，日运送客流达80万人次。王健介绍称，这一BRT系统所采用的车辆是世界上最先进的车型。

 

　　今年土耳其世界客车博览会上的一个亮点是，土耳其客车制造商AKIA推出的一款长25米的双铰接客车，这说明BRT系统在土耳其市场大获成功，土耳其的制造商开始着手先进车辆的本土化工作。

 

 

　　■  中、小型客车有特色

 

　　在伊斯坦布尔市区运行着一种叫做“小型巴士”的公用出租车，这些小型客车没有固定的停车点，招手即停。大多是6米左右的小型客车，外观造型和技术方面水平较高。王健介绍称，几年前这一类车型，还大多是高地板的车型，现在则多是低地板车辆。中、小型客车的运营更为灵活、方便，在土耳其各大城市的BRT车站、地铁站等人流密集的场所，或者客流较多的支线两点间进行接驳运营。

 

　　有轨电车、观光双层巴士及各种中、小型客车，构成了伊斯坦布尔的城市公共交通系统。车型丰富，种类多样，可以满足乘客多元化的需求，公共交通服务水平较高。

 

　　相比而言，在中国，目前低地板公交客车的普及率仍然较低。除北京、上海、广州、深圳等一线城市大部分是低地板公交车，其他二、三线城市公交车还是以高地板为主。前几年，我国很多城市都取消了中巴车，而目前支线客运需求无法满足，又逐渐开始恢复最后1公里的社区巴士，使用中、小型巴士来满足人们的出行。