多年以前还只是停留在科技新闻版块的纯电动公交话题，如今随着政策的密集出台和市场需求的扩大，已经成为了很寻常的社会新闻。这不是一个简单的新闻变化，为了将概念新闻变成社会新闻，多少新能源客车产业人付出了比任何一个行业更加艰难的辛劳和投入。尤其是在行业早期，国家政策不明朗，国外技术不开放，研发成本是天价，推动行业发展没有任何支撑和靠山。正是有一批怀着产业报国梦想的企业家和科技先行者，如今我们才能听到中国新能源客车的朗朗步伐。

　　但是，随着各地新能源公交不断推广，看似“全国山河一片红”，实际应用效应却远低于预期。早有媒体就爆出北京奥运期间运行的50辆电动大巴因电池衰退、更换成本过高目前已经被闲置。而最近北京市政府为APEC峰会新投入的200辆纯电动公交车，仅仅充电站投入就消耗了6000万元，这其中还不包括建电网、变电站和其他相关基础设施的配套费用。而根据电网机构测算建电网和变电站每公里成本高达数百万元。

　　也许只有北上广深这样经济较为充裕的城市尚且可以承受这样的“高大上”项目。虽然上述媒体撰稿不一定代表行业发展的真正定论，但11月份国家工信部公布的最新全国批准的新能源车示范城市已投入运行的数据显示，仅有浙江完成预期的一半，其他城市大多不足10%的，海口甚至一台都没完成。推广之艰难，由此可想而知。

　　新能源公交对环境治理与改善的意义是毋容置疑的。但是，任何新生事物从诞生到惠及人类都是一个艰难而又漫长的过程。未来新能源公交主要面临以下挑战：

　　首先，动力电池技术亟待进步。在“十城千辆”示范工程中，各试点城市多采用以磷酸铁锂为电池材料的纯电动公交车，而磷酸铁锂的安全性能虽高，但同时也存在寿命低、能量密度低和成本较高的问题。越来越多的新能源客车制造企业开始寻求其他方案。然而，无论未来电池构成是什么，老百姓希望看到的，只是性能可靠、安全可靠、使用可靠的新能源大巴载着他们放心地在这个城市生活，而不是一直还处于不断讨论的“小白鼠电池式实验”。

　　由此，切实将新能源公交动力电池作为重要技术工程推进，是推动新能源公交得以稳健发展的重要前提。

　　其次，充电设施建设难度大。无充电设施配套的新能源公交，好比去餐厅吃饭光有食物，却没有筷子，很难享受美味佳肴。当前，许多城市面临土地紧张、电网改造难度大等问题，导致缓慢的配套服务和新能源公交快速的投放运行不成正比。

　　当土地和电网不能从根本上得到改善的情况下，只有顺应实际需求，大力发展快速充电、移动充电模式，并对停车场、道路网点进行必要升级改造，因地制宜，以最小成本为新能源公交提供动力港湾。

　　最后，政策支撑仍需完善。目前党中央、国务院及各部委都出台了一系列新能源公交补贴政策，但是地方补贴在很多城市仍旧不明朗或者设置许多条款门槛，无法促进新能源客车企业良性竞争。

　　前途是美好的，道路是曲折的。新能源公交产业发展，不是心有多大舞台就有多大的一项事业，它的发展离不开一整套支撑体系，只有破除技术瓶颈、政策限制，零排放的环保大巴才能真正惠及人们。