按照市民的反馈，打专车难，不是“车少了”，而是“也学挑客拒载了”。市民肖小姐说：“原来打开打车软件发送用车需求后，通常两三秒钟就有接单，后来就等得越来越久，而且不少司机打来电话问过目的地后，直接要求我取消，一问原因都是不顺路的。”

 

　　对此，不少专车司机也一肚子苦水，开快车和顺风车的李师傅告诉记者：“原来我开滴滴专车，是抢单模式，现在变成了派单，我家住在番禺，在珠江新城准备收工时接到一单送机场的，你说我去还是不去？一来一回加上晚高峰在路上塞车的时间，少说也有一两个小时了。”

 

　　“还有两个原因，一是补贴太低，二是担心撞在枪口上。”专职专车司机董先生向记者诉苦，“现在开专车，除了每周随机两天的补贴之外，其他的补贴、奖励都没有了，随机奖励也是按单来计算，拉1公里的订单和拉20公里的订单拿到的奖励相同，那么我这单开车时间越长自己就越亏，不拒载、不挑客？那就等着全赔吧。还有，现在国家政策的风向这么不利于私家车开专车，去机场、车站的风险太高了，分分钟可能被查，一旦被罚钱扣车，那就麻烦了。”

 

　　也有专车司机告诉记者，由于前几个月积累下来的新增专车司机已非常多，专车之间也面临着竞争，而已逐渐培育起市场和市民消费习惯的打车软件平台，已完成了新一轮的瓜分市场，在面对乘客的投诉时也颇有“店大欺客”的倾向，这也导致了专车越来越像曾经的出租车，挑客、拒载都变得不再新鲜。

 

 

　　近日，广州市政协委员韩志鹏微博报料，自己已参与了广州市交通部门组织的网络约租车“如约的士”的内测，并在报料中附了一张“如约的士”被叫车辆的内部图。

 

　　按照韩志鹏的报料，如约的士车型多、价格实惠、支付方式丰富。据称，如约的士目前可提供“舒适型、商务型、豪华型”三种车型，车辆大部分来自广汽传祺和东风日产两个在广州的车企；“舒适型”档次的起步价为18元，由于是内测，目前每单享受5折优惠，即起步价优惠至9元；与市民所熟知的专车相同的是，如约的士既可以马上叫车，也可以预约叫车；提供给乘客的支付方式高达五种，包括现金、羊城通、信用卡、微信、百度钱包。

 

　　“我觉得和现有互联网专车比，‘如约的士’比专车有安全保障。”韩志鹏介绍，“不像互联网专车不少司机是兼职的，‘如约的士’司机全是来自出租车企业。”

 

　　对此，记者昨日走访市民时，不少人表示“在意料之中”。打车族袁女士说：“早就该把专车规范起来了，如果交通部门推出的这款‘专车’能带个好头，其他企业和个人参与进来时就有了规范的版本做参照，改变现在由各路专车频繁竞争而带来的一系列问题，对于市民来说是最好的。”

 

　　“补贴下降、专车难打、交通拥堵，说实话这些都是专车无序竞争和没有统一规范带来的问题，现在专车市场的资本红利结束了，一些新的问题随之产生，如果主管部门再推出一个低价、质优的规范专车，那么，民间专车这个曾解决了市民们打车难问题的创新事物，可能真的就是‘昙花一现’了。真想问问如约的士到底什么时候结束内测？”