当时看到专车市场的火爆，而跳槽开专车的的哥不是少数，白云出租车公司的杜师傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期了，没有跟公司签合同，而是去开了几个月专车。”杜师傅说，“项目刚开始推广的时候，的确是赚得挺多，高峰时期每接一单有3倍的补贴，也就是说，乘客坐了10元的车，扣除平台费后加上补贴，司机能够赚38元”。但这样的大额补贴现在已很难再遇到，他说，“现在高峰期已经没有补贴，而且接单奖励也是每周随机两天看运气。”杜师傅说起现在的补贴政策直摇头，“我一个星期加600元的油，可才只赚了500多元，自己还要倒贴钱。”由于“远远没有开出租车舒服又安心”，杜师傅前不久已经回到白云出租车公司，继续当的哥了。

 

　　比起廖师傅，同为“前的哥”的杜师傅自称“幸运得多”，“跟我一样想回来的的哥还有很多，但无奈很多人都砸钱买了新车，没想到遭遇了专车补贴一天天降，如今每个月还要还车贷，现在很多人都进退为难。”

 

 

　　昨天是立冬，然而对于不少专车司机来说，今年的“冬天”远比节气来得早一些。“补贴奖励现在已经降到底裤价了，每天开10小时车，只能赚两三百块钱，只是当初补贴最高时一个兼职司机的收入，却要花多三四倍的时间来开车。”

 

　　相对于多数专职司机的抱怨，一些兼职司机已经在酝酿退出行动了。记者近日集中致电了50位兼职专车司机，其中36位明确表示，如果政策落实，确实要求“改运营车辆8年强制报废”，那么按照现在的补贴力度，一定会离开这个行业。

 

　　同时，记者从广州市四家大型出租车公司的10月份初步统计的数据了解到，6月份开始持证司机人数有所增加，司机“离巢热”有所缓解，的哥的上岗人数有所回升。

 

　　从四家公司提供的数据可以看到，6月份的司机“流失”人数比上半年的高峰时期下降了46%，1月、3月、4月、5月四个月份中司机“流失”人数，四家公司加起来都在三位数，但6月份起这一数字正在逐渐下降，而近三个月里，每个月回流的的哥人数都在上升。截止到10月底，据四家出租车公司初步统计，有近3成到期未与出租车公司续签合同的的哥，在11月前完成续签了合同。

 

　　“10月是除了2月份以来，流失人数最少的一个月份。”一家出租车企业相关负责人表示。

 

 

　　广州有越来越多的打车族发现，打车难又回来了：“原来是打出租车难，现在打专车也难。”