易观智库发布的今年第2季度中国专车服务市场监测报显示，第2季度，高收入用户在神州专车和Uber用户群体中的比例最高，收入超过12000元的用户分别占比33.6%和31.8%，而神州专车客户留存率高达66.7%，在所有专车服务平台中位居第一。

 

　　专车平台三大发展模式

 

　　1.低成本购新车再转做二手车市场增加平台收益

 

　　贾新光表示，随着政策的出台，未来做专车平台，企业必须有符合政策规定的车辆，而不能像此前那样依赖私家车，目前神州专车的做法是对的。据了解，目前国外的一些专车平台提供企业，都是与一些大的汽车厂商合作，以较低成本大规模购进车辆，而这些车在服务专车市场几年之后，则以二手车的形式再次进入市场。贾新光透露，由于这些车平时保养以及车辆情况在专车公司都有详细记录，因此专车平台公司乘机还可以做大的自己的二手车业务。

 

　　2.与租赁公司合作 争抢市场份额

 

　　据广州日报记者了解，众多4Ｓ店新车销售面临困境，部分4S店则利用原先拥有的租赁牌照，把部分新车打包装入租赁公司，或与目前的专车运营平台合作，或自己提供租车服务。有4S店的负责人对记者透露，由于今年以来市场销售情况不乐观，而该品牌新车明年将上市，为了消化库存，该4S店则一次性把30辆新车注册为运营车辆，成为该公司租赁部门的合法运营车辆，与某专车服务平台合作。

 

　　3.和汽车厂商合作 开拓短租业务

 

　　据了解，目前一些汽车厂商旗下也有自己的汽车短租业务，但市场体量尚无法与目前国内三大互联网专车服务平台相比。为此，上述业内资深人士贾新光表示，未来专车的发展，有一种途径是汽车厂商的短租业务与专车服务平台进行合作，双方在用户以及车辆上进行共享，从而达到1+1大于2的效果。

 

 

　　对于此次交通运输部发布的两个意见征求稿，神州专车董事长陆正耀表示，交通部新政出台是好事，只是整体偏严。陆正耀透露，在文件起草的前期和征询期间，几大互联网出行公司都参与了讨论，对于意见稿的内容，陆正耀认为总体偏紧，主要表现在车和人两方面。

 

　　陆正耀认为，专车每天跑得还是比出租车少，8年报废期对于车辆的使用有点浪费。同时，陆正耀担心以后专车司机是否和出租车司机一样，实行属地化管理。

 

　　同时，陆正耀认为，专车不是替代出租车的，专车就是一个差异化服务，既然是差异化的东西，就要从车型、价格各方面体现差异。同时，新政出台之后，对互联网出行的低端产品的打击力度会加大，而包括从车型，从服务的监管方面会加大。

 

　　对于未来专车市场的竞争，陆正耀认为，竞争才刚刚开始，未来不排除专车市场有并购合作等各种可能性，但国内专车市场对于新进入者来说机会不大了。