不持有的用车方式

 

　　共享租车平台解决用户只租车不租司机的“干租”需求。资源一侧接入了拥有多余车辆或者车辆某个时段闲置的车主，需求一侧则接入了需要租车自行驾驶的用户。这些需求在过去由神州租车为代表的传统汽车租赁公司负责解决，共享租车平台除了更具用户体验思维之外，还有其模式的优越性，同时野心更大。

 

　　共享租车平台将私家车租赁出去，释放了闲置汽车以及车位等资源，提高了汽车整体利用效率。其接入的私家车“闲着也是闲着”，通过平台租赁出去成本将比传统租车方式更低，再加上减少了门店成本，所以共享租车在价格上具有绝对优势，大概低30%-50%。这意味着，高频率、长时间租车成为可能。正是依赖这一优势，共享租车平台想要重新定义汽车租赁的价值。

 

　　在过去最典型的租车场景是，到达一个陌生城市选择租车，或者拥有驾照却无车辆的用户需要出远门时，很少有人会租车用作日常交通，很难想象用租车来替代买车。共享租车平台想要让用户不持有汽车，却可以像买车一样使用汽车，成本、便捷等方面与拥有一辆汽车持平。

 

　　共享租车最大的目标群体是拥有驾照却无汽车的人。中国公安部交管局数据显示，截至2014年底，中国私家车保有量1.05亿辆，机动车驾驶人数突破3亿人，大量用户没有自己的车。这个数据未来还将大幅增加，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿。这些用户是共享租车的核心目标用户。除了日常用车需求外，传统租车需求共享租车公司也可满足。

 

　　按照当前390亿元市场规模计算，未来汽车租赁市场将是千亿级市场，理想不可谓不丰满。按照投资机构“投资赛道”的逻辑来看，共享租车已被当成一条不大不小的赛道。