"互联网+"公车改革怎么搞？_汽车_公车租赁-政府采购信息网

"互联网+"公车改革怎么搞？

作者：发布于：2016-06-15 09:06:19 来源：新华社

　　江西省上饶市农垦办的吴先亮准备外出办理公务，他先打开了手机——在“滴滴政务版”APP上发出用车申请，经过后台的本单位审批员审批，10分钟后车到了。

　　“行程结束后，我和司机在各自手机上共同确认订单，系统记账，无须现金付款。”吴先亮告诉《瞭望东方周刊》，“十分方便。”

　　自全面试运营一个半月后，“滴滴政务版”于2016年6月1日在江西省上饶市正式运营——在上饶，“滴滴政务版”将服务上饶市直机关4000多名公务员。

　　这是滴滴宣布可提供公车解决方案以来，与地方政府的首次合作。

　　江西省委常委、宣传部部长陈俊卿此前担任上饶市委书记，他是此次改革试验的力推者。他在接受《瞭望东方周刊》专访时表示：“公车改革的目的不是限制用车，而是要更高效、科学地监控用车。政府机关向滴滴购买出行用车服务，是政府职能转变、以互联网方式管理政务的重要尝试。”

　　车改难在基层

　　中国的“公车改革”最早始于1994年。20多年来，各地政府不断试点，却一直未有大的突破。

　　据不完全统计，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点。浙江、青海、云南、新疆等地的部分县市先后推出公车贴标、GPS监控等措施接受群众监督，尝试将“车轮上的腐败”关进“笼子”，却始终不尽如人意。

　　车改之难难在何处？

　　中南财经政法大学教授、湖北省统计局副局长叶青接受《瞭望东方周刊》采访时称：“改革初期，最大的难题在于改变现行公车体制的既得利益群体，即享有专车的官员的观念。但这个难题已由中央开始破解。”

　　2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，被称为“史上最严厉车改”。

　　这次改革从中央和国家机关率先改起，范围涵盖在编在岗的司局级及以下工作人员，并明确了各职级工作人员公务交通补贴的具体标准。

　　“对本轮车改，大部分干部都是欢迎和支持的。”叶青向本刊记者表示，“毕竟对于处、科级干部来说，以前没有专车保障，车改后有公务交通补贴，有助于保障正常工作。”

　　但是，新一轮车改也引发了新的争论，“不够用”

　　“倒贴钱”的声音时有所闻。有媒体报道，调研减少成为公车改革后的“新忧虑”。

　　按照《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，同一地市实行统一的补贴标准。但实际上，同一行政级别的不同岗位，对用车的需求大相径庭；即使同一地市，有的县乡比较偏远，用车需求也不一样。

　　以上饶为例：从上饶所辖区县中最西边的鄱阳县，到最东边的广丰县，跨度达236公里；若从市区到最偏远的乡村调研，即便不考虑路况，也要行程上百公里。

　　“车改之难在基层。”陈俊卿说，“中央和国家机关以及城区的公务用车相对集中，而地市的用车往往辐射到县乡一级，情景更为复杂。因此，一刀切的平均主义不能解决不同岗位的用车需求。”

1/3 1 2 3 下一页尾页

本网拥有此文版权，若需转载或复制，请注明来源于政府采购信息网，标注作者，并保持文章的完整性。否则，将追究法律责任。