在采购人高呼政府采购公务车价格过高的同时，大部分汽车厂商正怨声载道，他们认为公务车市场利润太低，有时甚至是赔钱赚吆喝，这大大影响了经销商参与投标的积极性，这又是为什么呢？

　　自主品牌利润空间微薄

　　在全国各地汽车协议供货投标过程中，部分自主品牌叫苦不迭。优惠率成为评标过程中最重要的一个因素，因此许多汽车厂商在投标时想尽方法去争取优惠率，然而这对于本来价格就处于市场偏低位置的自主品牌来说，无疑是雪上加霜。

　　某自主品牌汽车厂商大客户负责人介绍，原本自主品牌汽车厂商生产和销售汽车的起点就偏低，而在市场上与合资品牌同台竞争最大的优势就是性价比，自主品牌车型的价格往往已经不含那么多水分，但要经历一轮又一轮优惠率的竞争，以及采购人的二次竞价，本来利润就微薄的自主品牌往往就要以低于成本价进行销售。

　　以比亚迪为例，一辆B级车F6售价才15万元，如果按照大多数合资品牌投标时给出10%~20%的优惠率，那必然是赔本买卖。进入公务车市场对品牌形象无疑是最好的提升，但低于成本价销售，对自主品牌厂商的发展并不利，并且影响经销商的参与积极性。这就使得一大批自主品牌汽车厂商在参与政府采购项目时，颇有怨言。

　　新车型成本降不下

　　还有一些汽车厂商也因为受到成本控制和价格挤压而在政府采购市场觉得委屈，那就是后来新兴的品牌和车型的厂商。专家认为，一款新车型进入市场，要收回它的研发、设计等一系列成本需要一定的过程，而不是我们简单计算的生产成本和劳动力成本，这样一来，对那些较早进入中国市场并取得良好销售业绩的车型而言，在价格浮动空间方面它们占据了很大的优势。

　　众所周知，帕萨特进入中国市场已有十几年，并与桑塔纳、捷达一并成为我国公务车市场资历最老、最受欢迎的几款车型。就在这十几年中，这些车型早已在中国市场赚得盆满钵满，而那些近些年才进入中国市场的汽车厂商或者车型，受到企业总体成本控制，对价格体系的把控要比成熟车型严格许多，经销商在这样一种严厉的价格体系下，没法赚取合理的利润，其参与政府采购的积极性自然也不高。

　　价格监管体制有差异

　　不同的汽车企业把控价格的监管体制不同也是导致部分汽车经销商利润薄弱的原因。

　　汽车采购协议供货公开招标中，受到厂商不同程度价格管控而导致优惠率有差异的问题让汽车供应商头疼不已。

　　今年上半年国家税务总局的汽车协议供货开标中，居然有高达20%以上的优惠率出现 ，比最低值5%高出好几倍。为什么不同的汽车厂商优惠率差别如此之大？一位中央部委采购人负责人分析，桑塔纳和捷达这样的成熟车型，目前只走量不谋求利润，因此每次给出的优惠率都会非常大 ；而像东风日产、一汽丰田这些后起之秀，车型畅销但价格体系监管严格，自主品牌就更不用说，本来价格就不高，要给出喜人的优惠率也是比较困难的。

　　某合资品牌大用户经理告诉记者，不同的汽车厂商价格监管政策不同，针对不同车型的成本控制方案也不同，就出现了有的车型非常受采购人欢迎但优惠率还是上不去的情形。