2009年到2010年我国汽车市场的火爆，让公务车市场的价格问题集中体现。不断有采购人反映，车型价格越来越高，很多车型甚至要求加价提车，否则就需要等上好几个月。

　　这样的情况让一些集中采购机构也饱含委屈，究竟是哪些车型导致政府采购价格高，《政府采购信息报》记者经调查发现，价格高的车型不外乎两种，一种是紧俏车型，另一种则是成熟车型。

　　紧俏车型受市场追捧

　　紧俏车型的价格上浮是受到市场规律作用而发生的，各地政府采购中心和采购人对此都表示非常无奈。记者在调查采访过程中发现，许多中央部委采购人在采购新君威、途观、CR-V、新普拉多等紧俏车型时，无一例外地遭遇了二次竞价谈判遇挫的问题，这些车型在消费市场上目前都需要加价才能提车，供应商在协议允许条件下更不可能降价售车。采购人对此也表示无奈：“只要能按时提车，不加价就好了。”

　　而这些紧俏车型是不是非采不可呢？答案是未必。山西省省级政府采购中心主任赵建新就认为，个人消费市场对紧俏车型追捧导致车价下不来，而公务车市场大可不必非要购买这些车型，如果是急需工作用车，并不是非紧俏车型不可，有很多车型可以选择。

　　但有的紧俏车型在排量和功能方面没有可替代的车型，就像4.0L排量的新普拉多，只有厂商进行严格的价格监控和销售渠道管理。据一汽丰田大客户销售负责人介绍，尽管新普拉多在个人消费市场须加价提车，但这都是在保障政府用户及时供车的前提条件下，而政府用户加价提车更被严格杜绝的。

　　偏远地区经销商垄断价格

　　《政府采购信息报》记者在调查中发现，影响政府采购价格的关键因素还在于经销商对车型的垄断。甘肃省就遇到这样的情况，一些公务车市场畅销的车型在兰州往往只有一家总经销商，没有其他代理商同台竞争，最终导致了价格垄断。这些都是在汽车市场长期以来形成的汽车市场区域价格管理体制背景下形成的，甘肃省政府采购中心主任卢昌辉告诉《政府采购信息报》记者，一汽奥迪在整个兰州只有一家一级代理商，采购人有购买意向之后，甚至没有办法进行货比三家，如果买奥迪，就只能从这家经销商手中采购，在价格谈判方面，自然是采购人占下风。长此以往，形成了卖方市场的局面，公务车采购价高的情况也就时有发生了。

　　成熟车型价格体系过于灵活

　　如果说紧俏车型价高比较好理解，那么成熟车型为什么也会成为政府采购价高的一员呢？某省采购人在通过协议供货购买一辆帕萨特领驭之后，向省政府采购中心反映，这个价格比他在市场询到的价格要高，希望给出合理解释。

　　一位汽车行业资深专家解答了这个问题， 帕萨特在我国是一款经历了几次换代的老车型，如果按照车型投入成本计算，这款车型光在中国市场的前五年就已经收回成本，这意味着目前成熟车型的销售有着丰厚的利润空间。

　　正是在这样的弹性利润空间下，这类成熟车型的价格体系更为灵活，经销商能给出的优惠幅度相差非常大。而投标供应商只会遵照协议供货的相关规定对采购人进行优惠，而其他经销商有时则能提供更好的优惠政策。